最终沈海A2公路占施工方最终沈海A2公路占施工方案.doc

沈海复线宁连福州段高速公路A2合同段 江滨北路借道施工方案 编 制 人： 审 核 人： 批 准 人： 中铁十七局集团有限公司 沈海复线宁连福州段高速公路A2合同段项目经理部 二〇一一年十一月 目 录 一、工程概况 1 1、罗源湾互通 1 2、罗源湾特大桥 1 3、栈桥 2 4、施工平台 2 二、施工原则 2 三、施工方案 2 四、对借用道路的使用情况 3 五、工期计划 3 六、交通疏导方案及应急预案 3 1、交通疏导安全组织机构 3 2、交通疏导方案及交通疏导交通组织 4 3、交通疏导应急预案 5 4、预案适用的范围 5 5、事故应急救援领导小组的职责 5 6、事故报告和现场保护 6 7、事故应急措施 6 8、其他事项 6 七、安全防护措施 7 八、安全教育培训措施 7 九、安全文明施工 7 十、环境保护 8 十一、其他相关施工要求 8 一、工程概况 沈海复线宁连福州段高速公路A2合同段起于罗源县松山镇迹头村下店以东 (K35+600罗源湾互通起点处)，设罗源湾互通（K36+400.348）跨国道104、江滨北路后在罗源湾内滩水库设罗源湾特大桥，路线跨省道201后终于罗源县松山镇选屿村选屿山西北侧（K39+411.5罗源湾特大桥终点），路线全长3.8115公里。拟建的罗源湾互通主线桥20#～32#墩位、罗源湾互通D匝道桥1#～2#墩位、罗源湾特大桥1#～61#墩位处于罗源湾内滩水库水域内，水深达5～7米，需搭设栈桥平台辅助施工。 1、罗源湾互通 为便捷罗源东部区域、罗源湾港区及周边的车辆上下高速公路，本项目在罗源县松山镇迹头村附近设罗源湾互通（交叉桩号K36+400.348），近期与省道201线连接，远期与规划的罗源湾北岸疏港支线相连。互通形式为单喇叭A型，主线长1348米（桩号K35+600～K36+948），设A～E匝道5条，桥梁6座，其中主线桥982.5米/1座，匝道桥1326.3米/5座。 2、罗源湾特大桥 罗源湾特大桥位于罗源县松山镇迹头村西侧罗源湾内滩水库中，起点接罗源湾互通主线桥，终点位于罗源县松山镇选屿村选屿山西北侧，全长2463.5米，按等截面双向六车道设计，标准宽度为33.5m。本桥桩基长度均大于38m，最深达74m；8根墩柱高于30m，最高达31.2m。桥墩采用双柱式墩，桩基采用灌注桩基础；桥台采用板凳台、柱式台，上部采用30m预制预应力砼连续T梁及30m预制预应力连续刚构T梁。 3、栈桥 我部拟在内滩水库内搭设钢栈桥2260m，栈桥纵向曲线按线路曲线设计，由南、北两岸向中间搭设。拟建栈桥位于线路右侧，与路线同曲线布设，总宽为6米，扣除防护栏杆后净宽为5.5m，桥面纵坡坡率为0，标高2.8m，其中心线距离路线中心线为22.5m，小型机动车限速30km/h，大型货车及混凝土搅拌车限速10km/h。栈桥两端桥头采用砼扩大基础，栈桥跨度为12m，4跨1联设置制动墩。 4、施工平台 水中搭设钢平台用于桥梁基础及下部构造施工，平台设置钻孔区和吊车作业区，宽度分别为6.0m及7.0m，承台采用钢吊箱及钢板桩等措施施工。在罗源湾互通主线桥20#～24#段落，因17#～20#墩为现浇梁，左幅为变截面段且左右幅墩位错开15米，为便于施工，考虑采用筑岛围堰。 二、施工原则 ①严格遵守国家相关法律、法规。 ②坚决服从罗源县交通局、道路权属部门、业主、监理等单位的指挥与协调。 ③施工中严格按照《公路养护安全作业规程》要求，制定相应安全方案、措施及应急预案，确保交通畅通以及车辆通行安全。 ④不断优化施工方案，尽量压缩借道施工工期，最大限度减少施工对江滨北路行车影响。 三、施工方案 罗源湾互通主线桥19#～20#墩位于罗源湾滩内水库内（在江滨北路边），其上部结构为现浇箱梁。为便于施工，降低建设成本，考虑采用筑岛围堰。平台填筑期间，由于施工车辆往返工点时车流量较大，故施工期间需借用江滨北路一条行车道（见沈海复线高速公路交通安全疏导示意图），作为施工车辆等待区。平台填筑需用土方约1.2万方，以每日填筑2000方计算，需借用江滨北路一条行车道6天时间。 四、对借用道路的使用情况 平台填筑借用江滨北路长度为100m，占道宽度为3.75m，详见《沈海复线高速公路交通安全疏导示意图》。 五、工期计划 对既有江滨北路施工借道影响时间为2011年11月23日～2011年11月29日。 六、交通疏导方案及应急预案 1、交通疏导安全组织机构 ①组织参与交通组织工作相关人员认真学习和掌握合同条款、设计文件及交通组织相关管理办法，对全体人员进行项目教育和动员，介绍本桥的工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确