盾构机穿越铁岗排洪渠桥施工质量控制.doc

盾构下穿铁岗排洪渠桥施工质量控制 摘要：深圳地铁1号线续建工程固～后区间，盾构下穿铁岗排洪渠，排洪渠底部距隧道顶部距离为5.3m，桥梁承台底部距随到顶部距离为1.3m，隧道范围内有老桥的冲孔桩基础，施工难度很大，风险很大。本文主要介绍盾构机下穿铁岗桥的技术措施。 关键词：盾构机 下穿 铁岗渠 质量控制 一、施工简介 固戍站～后瑞站区间起止里程为SK35+012.20～SK36+800.00，盾构机从明挖段南端下井始发，中间通过下锚段明挖施工段，从下锚段二次始发后，掘进880多米到达铁岗排洪渠，盾构需从排洪渠下穿过（见图1），下穿隧道长约31米，里程SK35+148.7～SK35+117.7，隧道顶距渠底最近约5.3米。 排洪渠结构形式为两台一墩两孔简支梁式桥，桥桩沿隧道方向有3排，排间距15.75米，由于桩基础入侵隧道结构，在盾构机通过前，对影响的总计23根桩基使用破碎冲桩法施工破除，钢筋采用磁铁吸出，破除后用粘土压实回填至原桩顶标高，另在隧道两侧重新施工新桩及承台并回填土恢复排洪渠及上方桥面。 图1 铁岗排洪渠与隧道关系示意图 二、地质概况 里程SK35+148.7～SK35+117.7区段隧道结构洞身为⑥5花岗岩残积层粉质粘土，在不受施工扰动的情况下，地层具较高的承载力，如受施工扰动残积土容易变形，遇水软化崩解，承载力大幅度降低，在短时间内易发生坍塌变形；隧道顶部以上分别为③1淤泥、③8细砂及①1素填土层。经过排洪渠的开挖施工后，隧道顶部以上1.2米覆土为原状土淤泥层，覆土很浅，在六处钢板桩围护结构范围内，从承台底部标高以上1米、垂直隧道方向约10米的范围采用C20混凝土进行回填，形成一个混凝土盖板（见图2、图3）。混凝土上方回填土为开挖出来的淤泥质土，稍微压实。 钢板桩拔除后，钢板桩所在土体空隙进行注水泥砂浆回填处理。 铁岗排洪渠设计水位（50年一遇）为3.269米。 图2 排洪渠开挖基坑混凝土回填范围 图3 基坑开挖范围、回填范围及设计水位 三、盾构机下穿铁岗排洪渠风险及难点分析 3.1隧道顶部地层不稳定可能造成扰动破坏 隧道顶部到排洪渠底为5.3（小于一倍洞径）米厚的人工回填淤泥层，淤泥层结构松软，承载力低。主要的检修内容如下： 130 300 40 600 0.04 540 考虑到材料性质存在差异，掘进过程中，项目部指派专人跟踪砂浆的拌制和注浆情况，如发现砂浆过稠或过稀将立即对配比进行微调，以保证注浆浆液的初凝时间在8小时以内。 在掘进过程中严格按掘进进尺控制注浆量，做到盾尾退出空隙与注浆量相吻合，严禁超前或滞后注浆。盾尾同步注浆采取注浆量及注浆压力双控制，每环注浆量不少于6m3，注浆压力不大于0.35Mpa。盾构机通过排洪渠后，及时打开排洪渠位置相应管片吊装孔进行二次注浆。 安装管片要保证盾尾间隙均匀，使尾刷密封均匀，有效地抑制漏浆，同时有利保护尾刷，防止漏浆。 密封油脂注入要做到定期、定位、定量压注。压力要大于25bar（出口点）才能均匀填充密实空腔，注入量要大于35kg/环（平均每平方米大于2kg）。一方面可以防止漏浆，另一方面润滑、保护尾刷。漏浆点位要重点压注。 4.6防止喷涌 盾构机通过铁岗排洪渠阶段，螺旋机出土口喷涌来源主要有两个，一是已完成的隧道管片背后来水造成喷涌，二是如果地层扰动渠底破坏，污水通过淤泥层透到开挖面，造成喷涌。 通过上述的各项措施，控制好掘进参数、土仓压力和出土量，能减少对隧道上方土体的影响，防止渠底破坏透水造成喷涌；通过快速连续掘进与及时注浆填充，能有效减少地下水的汇集时间及汇水量，防止土仓积水过多喷涌。 为防止喷涌，发泡剂添加了5%的渣土改良剂，具有强吸水性，能有效包裹土体中的砂砾，改良渣土的流塑性，减少喷涌发生概率。针对发泡剂上窜泄漏的风险，通过调整发泡剂比例和减少气流量，可防止压力过大泄漏。采用发泡剂放大倍率为4，稀释度5%，FIR=20%。 左线盾构机穿越过程中，螺旋机出土口出现少量喷涌，项目部采用向土仓内注入液体状高分子材料土质改良等添加剂进行处理。高分子材料采用供水泵打入刀盘正面，混合泥水经土仓内高温搅拌，可以迅速混合发生化学反应，使泥土、砂水粘聚，掌子面形成粘稠的保护膜，从而提高挖掘面的止水能力，能有效避免泥水影响。 高分子材料注入稀释度为3‰-5‰，注入速率根据理论计算结果进行试验和优化，注入率初步定为10～20％，掘进速度50mm/min时，一分钟盾构机开挖的土体体积为2.1m3，则高分子材料溶液的注入速率为210L/min～420L/min。 4.7施工条件保证 为保证盾构掘进进度的顺利实现，必须保证后配套材料供应及渣土运输等条件。 1)管片供应方面，盾构机下穿排洪渠前，项目部提前一天在现场储存管片，确保现场至少有24环管片的备用量，并且