1-72m系杆拱系梁混凝土施工方案本科论文.docVIP

跨北塘河1-72m系杆拱 系梁混凝土施工方案 1、工程概况 钱江铁路新桥南引桥257#～258#墩设计为1-72 m系杆拱主梁采用预应力混凝土梁。设计为双线，线间距5.0m。桥位于纵坡为-7.25‰、平面位于缓和曲线上（R=2200m）。截面为单箱三室箱型结构，梁顶面宽度15.5m，梁高2.5m，底板厚度为30cm,顶板厚度为35cm，边腹板厚度为160cm，中腹板厚度为30cm。横桥向，底板在两侧3.25m范围内上抬1.0m。吊点处设横梁，横梁厚度为0.4m。系梁梁端附近底板设置进人孔，并在每个横梁处设置检查孔。 拱脚高5m，横桥向宽1.6m，拱脚位置处系梁顺桥向7.8m范围设成实体段，横桥向宽度为15.5m,截面渐变处设倒角或过渡段。 本系杆拱为下承式拱桥，采用先梁后拱的施工方法，梁体采用支架现浇施工。系梁及拱脚采用C50混凝土一次性整体灌筑成型，拱脚腹腔内灌注C50无收缩混凝土，合计混凝土方量1786.7m3。 桥梁总体布置见下图。 2、机械、物资及劳力配备 梁厂搅拌机两组，使用前要进行检修； 15台混凝土运输车进行混凝土运输，根据具体情况再进行调整； 挖机2台； 泵车3台，一台设在北塘路上，一台设在258墩侧。备用1台； 水泵2台，硬水管140m； φ50振捣棒8台，φ30振捣棒4台，并备用检修机具及零件和维修人员2人； 150kw发电机组一台，储备油两桶； 现场备用25t吊车一台； 备用面包车辆2辆； 可移动灯具6套（要求带防护罩）； 通风机6台，空压机2台，冰块及时供应满足现场需要； 电工2人； 备用人员15人，其中振捣人员5人； 土工布1160m2，塑料薄膜1160 m2； 振捣人员：32人，每班次16人，内模振捣人员必须2人一组； 移动振动棒及电机人员14人； 泵口引导人员4人； 放料人员4人并配合实验人员进行试块制作及混凝土性能测试； 看模板人员8人； 收面人员40人； 洒水养护人员2人，现场管理人员负责； 统一调度统一协调人员2人，负责全面的协调指挥； 现场技术人员6人； 实验人员4人。 3、混凝土施工 3.1施工准备 (1)内箱顶模预留下人孔，每间隔一道箱设置一处，每个箱室顶预留泵送管下料口。 (2)混凝土浇筑前，首先对模板内的杂物安排专人进行清理，然后用空压机对模板内的灰尘吹风及高压水泵用水冲洗模板内表面（灰尘及其他杂物从排水孔吹走），自检合格后报请监理工程师按照设计图纸核对钢筋布置及支座安设等预埋件，检查结构断面尺寸误差是否符合规定，桥梁中线误差情况，模板接缝情况及表面平整光洁度。以上情况逐项检查、验收，合格后方可进行混凝土浇筑。 (3)混凝土浇筑前要取得配合比的正式通知单，并检查砂、石、水泥，减水剂质量。严格控制粗骨料粒径，坚决不能使用粒径﹥20mm的碎石，避免在钢筋密集处出现蜂窝现象，发现粗骨料粒径有超标现象应过筛后再使用。 3.2施工方法 混凝土在拌合站集中拌合，混凝土罐车运送至现场，泵送入模，插入式振动棒振捣。混凝土经输送泵泵送至桥面，自高处倾落混凝土时，临时调整箱身钢筋，穿入橡胶泵管，使混凝土的自由倾落高度满足不超过2m的要求。 2.2.1混凝土浇筑顺序 (1)纵向浇筑顺序 考虑到通航段支架采用贝雷片搭设，且跨度大，其挠度变形较大，混凝土浇筑由系梁两端向跨中连续浇筑。 实体段浇筑为整个断面浇筑，箱梁段就每箱的底板、腹板高度,沿结构横截面以斜坡层向前推进，分段长度5米左右，根据情况适当进行调整距离，保证混凝土不出现冷接缝为原则，当分段距离远时，为了保证不出现冷接缝，分层的厚度可适当减少。分层厚度在30cm左右。每次大约需用1小时后，再浇筑上层混凝土。在斜坡层倾斜角20°～25°。纵向分段，竖向分层进行混凝土浇筑。 每段纵向浇筑顺序如下图1所示: 图1:系梁纵向混凝土浇筑顺序图 (2)横向浇筑顺序 混凝土浇筑过程中横向坚持“对称、平衡、均匀、同步进行”的原则，沿梁高方向先浇筑底板，再浇筑腹板，最后浇筑顶板，如图4.5.7-3。 图2 系梁横向混凝土浇筑顺序图 底板浇筑时从每箱的顶板内模预留孔下料。严禁从腹板下料、振捣，避免腹板和底板倒角部分混凝土出现孔洞和蜂窝。 (3)拱脚处 因拱脚腹腔内需灌注C50无收缩混凝土与拱脚处混凝土(C50)不同，待拱脚混凝土浇筑至拱脚预埋钢管底后，停止浇筑至混凝土初步硬化后再浇筑拱脚上部，防止混凝土进入拱管内。 3.2.2施工控制 (1)混凝土浇筑前在支架顶纵向方木上悬挂测绳，并标记测绳底位置，混凝土浇筑过程中指派专人每30min观测一次测绳，测量支架变形，并与支架弹性变形值比较。 (2)混凝土生产过程中测定骨料的含水率，每一工作班不少于一次，当含水率有显著变化时，应增加测定次数，依据检测结果及时调整用水量和骨料用量，并派专人量测记录混凝土入模