I-紧急刹车时驾驶员行为分析.doc

PAGE D 标致 BOSCH的EVA紧急刹车系统 ? 未经标致汽车公司许可，任何复制或翻译都属剽窃并被禁止。 BOSCH的EVA紧急刹车系统 BOSCH的EVA紧急刹车系统 该手册的目的是为了介绍和解释紧急刹车辅助系统，被BOSCH称做EVA。 在文中将主要涉及以下主题： 回顾传统放大器的功能； 紧急刹车辅助系统的作用； 该系统不同阶段的说明及功能。 目录 第一章 : 传统 TOC \t Titre 1;2;titre 0;1 放大器功能回顾  PAGEREF _Toc488570667 \h 1 I - 特征说明  PAGEREF _Toc488570668 \h 1 II - 功能原理  PAGEREF _Toc488570669 \h 2 第二章 : 传统刹车放大器的特征  PAGEREF _Toc488570670 \h 7 I - 性能曲线  PAGEREF _Toc488570671 \h 7 II - 紧急刹车时性能的减弱  PAGEREF _Toc488570672 \h 8 第三章: 紧急刹车辅助系统  PAGEREF _Toc488570673 \h 9 I - 紧急刹车时驾驶员行为分析  PAGEREF _Toc488570674 \h 9 II - BOSCH的EVA（紧急辅助阀门）紧急刹车系统  PAGEREF _Toc488570675 \h 10 III - EVA系统的性能曲线  PAGEREF _Toc488570676 \h 11 IV - 压力运行规律  PAGEREF _Toc488570677 \h 11 第四章 : BOSCH的EVA系统的功能  PAGEREF _Toc488570678 \h 13 I - 说明  PAGEREF _Toc488570679 \h 13 II – 初级活塞说明  PAGEREF _Toc488570680 \h 14 III - 功能  PAGEREF _Toc488570681 \h 15 IV - 带ABS和ESP的EVA系统的功能  PAGEREF _Toc488570682 \h 25   PAGE 6 标致 传统放大器的功能回顾 I - 特征说明 为了改善驾驶的乐趣，目前所有的刹车装置都安装了刹车放大器，目的是减少踩刹车所用的力。 这是一个减压的Isovac，就是利用建立在减压功能基础上的刹车系统，值得注意的是： 汽油发动机提供很有利并对进气管来说足够的减压。 柴油发动及装备负压泵，以提供足够值的减压。 1 –发动机活塞 2 –膜片 3 –回动弹簧 4 –主汽缸推动杆 5 –控制阀 6 –空气过滤器 7 –传动杆 8 –延长分配器 9 –发动机活塞连接器 10 –传列式主汽缸 11 –反应盘 12 –前室 13 –后室 14 –维持弹簧II - 功能原理 A - 停止位置 由一个被膜片（2）分为前（12）、后（13）两室的钢制汽缸构成的。 前室（12）通常是用来对进气管或空泵（柴油）的减压的。 后室（13）是用来在刹车时保证气压的。在剩下的时间里，它和前室一样用来减压。 被称为“控制阀”的装置用来对刹车踏板逐渐施加辅助的力。为了发挥辅助作用，要改变前（12）、后（13）室的气压平衡。 当没有对刹车踏板施加任何力时，A阀门处于开放状态，可以使前室（12）发动机的减压作用传向后室（13）。 阀门 B通常处于关闭状态，用来隔离前室（12）和后室（13）的气压。 在这一状态下，没有辅助力。 B - 刹车位置 在开始刹车时，驾驶员向刹车踏板施以一个力F。 这一力F会使得前后室的连通阀门A关闭，从而将前后室隔离开来。 同时，空气连通阀门B会打开，使得后室的压力上升。 在这一阶段，整个位置发生变化，而对驾驶员助力大小要根据： 前后室不同的压力； 发动机活塞的直径。 放大比例一般为6。 C - 一般刹车 在进行一般刹车时，驾驶员的力F与主汽缸F1的反作用力之间是平衡的。 在这种具体情况下，阀门A和B都是关闭的，设备稳定在平衡位置。 任何作用在刹车踏板上的力F都会破坏这一平衡，阀门会进行动作，以重建新的平衡。 D - 最大刹车 在进行紧急刹车时，驾驶员用力踩踏板，力F很大，延长分配器会轻微地挤压反应碟片（渗透力），并将力传导给主汽缸。 此时，后室承受一定气压。两室之间的阀门A关闭，空气连通阀门B开放。 在这一位置，驾驶员力的放大室不断的并被转化为不断增大的力传给主汽缸。 E - 松开刹车状态 在松开刹车时，弹簧使得传动杆回到停止位置。在