第二章柴油机的总体结构及主要零部件教程范本.ppt

船舶柴油机;[ * ];[ * ];[ * ];第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件; 四冲程筒形活塞式柴油机（ｗartsila32型机气缸套 1）缸套内部上端设有防磨环（尺寸略小于缸套 直径）以除去活塞头部结炭，使缸套的磨损率 和滑油消耗率下降；2）缸套壁比较厚以使气缸套更好地承受侧推力；3）冷却水由气缸上部配水环进入，只对凸肩区 进行冷却以降低低温腐蚀影响； ;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;作用：组成燃烧室；安装各种阀件－喷油器、气缸起动阀、示功阀、安全阀、 排气阀（四冲程和直流扫气二冲程机）、进气阀（四冲程机）；四冲程机布置进、排气道和气阀摇臂机构 工作条件：受螺栓预紧力和缸套支撑反力作用；工作中受燃气高温、高压作用， 冷却水腔受水腐蚀；结构复杂、金属分布 不均匀而产生的应力集中，尤其是阀孔之间的 狭窄区域（鼻梁区）最恶劣 要求：足够的强度和刚度；良好的冷却；可靠的气封和水封；气缸盖上各种阀件的拆装、维护方便；冷却水腔的水垢容易清除。 ;（1）单体式：与缸套接合面处密封性好，拆装、检修方便，但增加了柴油机的长度和重量。用于大功率中 速、低速及强化程度较高的高速柴油机上 （2）整体式：结构紧凑，刚度提高重量减轻，但易变形，密封性差，一般用于Ｄ150ｍｍ的中小型高速机 （3）分组式：特点介于上述两者之间，一般用在缸径较大的中小型高速柴油机上;第二节 燃烧室部件;;;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;第二节 燃烧室部件;;第二节 燃烧室部件;(1)活塞环的异常磨损;(2)活塞环的??着;（3）活塞环的折断;4）气缸套过度磨损;2燃烧室部件的管理要点;4)吊缸检查;第三节 曲柄连杆机构;一、十字头(crosshead)组件 作用： 连接活塞与连杆 传递气体力与惯性力 承受侧推力 导向 结构： 十字头本体、十字头轴承(连杆小端轴承)十字头销、十字头滑块、导板 ;;1;十字头组件的工作条件： 十字头本体和轴承要承受周期性的气体爆发压力；十字头滑块要承受侧椎力的作用。特别是十字头轴承．由于单向受力及连杆只作摆动，不易形成良好的润滑，工作条件更为恶劣。;十字头本体 ;十字头轴承;提高十字头轴承可靠性措施 1）降低轴承比压 （扩大承压面） ①加大轴颈直径 ②用全支撑式轴承 2）使轴承负荷分布均匀 （避免局部比压过高） 3）保证良好的润滑和冷却 ①保证油压。 ②合理开设油槽。（槽数太多，承压面承载能力下降，太少则布油不均匀） ③选择合适的间隙。（间隙太大，油压不易建立，油膜不易行成，间隙太小热量不易带走） 4）采用薄壁轴瓦 （疲劳强度高，加工精度高，拆装更换方便） 5）提高十字头销颈表面光滑程度 ;二、连杆;2连杆的构造; RTA型柴油机连杆 - 小端、大端和杆身组成 - 小端为薄壁轴瓦 - 大端直接浇铸厚壁轴瓦 - 杆身由锻钢制造 - 船用大端 - 有压缩比调整垫片;- 两端轴承座与杆身 一体制造 - 两端为薄壁轴瓦 - 车用大端;W?rtsil? 38 杆身为合金钢锻制 圆截面 船用大端 小端为阶梯形;W?rtsil? 20 杆身为合金钢锻制 工字形截面 斜切口 ;4. 连杆螺栓;三、曲轴;2曲轴的构造; 曲轴的构造 曲轴主要由若干个单位曲柄、自由端和飞轮端以及平衡块组成，如图所示。 单位曲柄是曲轴的基本组成部分，由主轴颈、曲柄销和曲柄臂组成，为了平衡曲柄不平衡回转质量产生惯性力，有的还在曲轴上装有平衡重；为了减轻曲轴的重量和减小惯性力,曲柄销和主轴颈一般都采用空心结构；轴颈与曲柄臂相连接的过渡圆角处由于截面急剧，应采用足够大的过渡圆弧. ;曲轴的结构形式：;曲柄的排列;1）? 直列四冲程四缸发动机 ?曲拐对称布置于同一平面内。 ?相邻作功气缸的曲拐夹角为720/4=180。 ?发动机工作顺序有 1—3—4—2 1—2—4—3;2)直列四冲程六缸发动机;发火顺序为1-5-3-6-2-4发动机工作循环表。;1.6;3)四行程V型八缸发动机 ;3.曲轴的疲劳损坏;疲劳损坏的断面特征;弯曲疲劳损坏和扭转疲劳损坏的原因;四、曲柄连杆机构的故障及管理;2. 管