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第二届环境与发展中国论坛
第二届环境与发展中国论坛
轿车柴油化的环境影响和策略
郝吉明
清华大学
2006年6月18日
主要内容
? 国内外柴油轿车发展现状
? 轿车柴油化的环境影响
? 柴油轿车发展的挑战及对策
国内柴油轿车的现状－发展严重不平衡
? 国内柴油轿车产量小
? 国内汽车市场上柴油轿车处于起步阶段，车型屈指可数；
? 2004年国内共销售柴油轿车12654辆，在225万辆的轿车总销量中
不到0.6％；
? 对柴油车的偏见依然较严重
? 由于颗粒物污染问题，上世纪90年代开始，北京为首的多个城市
相继以立法或出台地方规章的方式，不给柴油轿车发放牌照。
? 人们对柴油车的认识还停留在“低档”、“黑烟”、“噪声大”
的印象上。
? 产业政策导向
? 汽车节能方面的研发工作的主要精力放在了电动、混合动力和新
能源汽车的研发上。
国外柴油轿车的发展
欧洲欧洲：轿车柴油化程度最高的地区
西欧部分国家轿车(PC)新车中柴油车的比例
70% 1999
2000
60%
2001
50% 2002
40%
30%
20%
10%
0%
英国 法国 德国 意大利 西班牙 比利时 西欧总计
2004年：欧洲的柴油轿车在新车销售中的比例达到47％
From Automotive Industry Data Newsletter, No. 0102 and 0302
国外柴油轿车的发展
?? 日本：日本 将近10%的轿车是柴油轿车
?? 美国：美国
?在用车中柴油轿车比例低：3.2％
?增长迅速：2000年新登记柴油轿车30.1万辆，
2004年增加到47万辆；2005年在2004年基础上增加
了31％。
欧美柴油轿车发展差异的成因
? 污染物控制的着重点不同
? 美国：PM和NOx
? 欧洲：温室气体 CO2
? 欧洲较高的燃油税刺激购买低油耗汽车
? 欧盟各国的燃油税率普遍在200%以上，即占整个油
价的70%～80%
? 日本的燃油税率相对于欧洲要低一些，约120%
? 美国汽油零售价格中含有30% 的燃油税
国外柴油轿车的排放标准的差异
(g/km)
1.2
Gasoline NOx Diesel NOx Diesel PM×10
1.0 削减潜力大
0.8
0.6 燃料中立
0.4 Fuel neutral
0.2
0.0
Euro2 Euro3 Euro4 Euro5 Tier2(AVER)
开始年限 1996 2000 2005 2010 2004-2009
EURO标准中，柴油车的NOx和PM排放标
准还是远高于同时期的汽油车排放标准。
国外柴油轿车的发展
?? 柴油轿车的发展趋势柴油轿车的发展趋势
J.D. Power Automotive forecasting 预测：
? 全球柴油轿车的保有量将由2005年的1500万辆增长至2015
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