24871-模块八发动机电控系统故障的检修要点.ppt

模块八 发动机电控系统故障的检修 ;;; 【基础知识】 一、故障产生机理 · 在汽车电控系统中，执行器是决定发动机运行和汽车行驶安全的主要部件。 ;· 执行器有一条专用电路来向控制反馈其控制信号的执行情况。 · 输出正常时，流过执行器线路的电流正常。 ;· 当执行器发生故障时，由于每个受电子控制单元控制的输出设备都有最小阻抗限制，从而限制了通过输出控制线路的电流量。 ;二、电路故障类型;1．断路;2．短路;;· 短路还可能是与搭铁的意外短接（见图8-2），这种短路为电流提供了低电阻搭铁回路，产生会损坏导线和电气元件的大电流（见图8-3），有时称这种故障为搭铁短路。 ;;;3．高电阻电路;;· 汽车电子控制系统中有很多传感器都采用5V的基准电压，由传感器根据测量状态产生的信号或电压可能会低于5V。 · 如图8-5所示的典型分压电路，在一个串联有两个电阻的电路中，基准电压取自两个电阻之间，由于电路的总电阻为12?，所以电流为1A，因此，通过7?电阻的电压降为7V，在基准点剩余的电压就是5V。;;· 图8-6是图8-5的同一电路，由于连接处腐蚀产生的搭铁不良，增加了1?的搭铁电阻，现在电路的总电阻变成13?，使电路电流下降约0.92A。;;· 由于电流较小，7?电阻上的电压降变为约6.46V，因此，基准电压点的电压变为5.54V，即实际的基准电压将比正常的基准电压高出0.54V，所以，计算机得到的返回信号至少比正常值高出0.5V，信号电压值超出了规定范围，从而造成故障。 ;三、电磁干扰;四、静电放电;· 静电放电极容易损坏集成电路等电子元件，因为集成电路片在很小的一块空间排列许多电路，制成集成电路的材料又非常薄，电路间的绝缘很小，它们又是被用来在微安电流和非常低的电压信号上工作的。;· 静电放电能够损坏的部件包括收音机、发动机电控单元、其他控制模块、半导体接收器、编程器、放大器、组合仪表等。 ;课题 发动机电控系统故障的检修方法和步骤;二、故障症状表;三、OBD-Ⅱ;1．OBD-Ⅱ的特点;; （2）诊断座上有数值分析资料传输功能（DATA LINK CONNECTOR，DLC）。 （3）统一故障代码及意义。 （4）具有行车记录器功能。; （5）具有重新显示记忆故障码功能，监控排放控制系统。 （6）具有可由仪器直接清除故障码功能。 （7）标准的技术缩写术语，定义系统中的工作元件。 ;· 16针诊断座说明如表8-1所示，资料传输线有两个标准：ISO为欧洲统一标准，（INTERNATION STANDARDS?ORGANIZATION 9141-2利用7#、15#脚），SAE为美国统一标准，（SAE J1850利用2#、10#脚）。;;2．OBD-II故障码的意义和分类;;· SAE将发动机和变速箱的故障码大致分为10大类，如表8-3所示，其第2个数字码含义如表8-4所示。 ;;;四、发动机电控系统故障的检修方法和步骤;1．识别故障; （3）向客户询问时，应针对客户对汽车的了解程度，因人而异，但尽量用非专业的语言，这样有利于与客户的沟通。 ; （4）客户在对故障进行描述时，适当作一些故障记录，尽量多收集有关故障的资料，长期积累的资料有利于对故障的认识，以便在进行故障排除分析时参考，这是极其重要的。 ;2．核实故障;· 故障排除分析最难处理的情况，就是故障症状不出现。 · 在这种情况下，一定要先对客户所述故障进行详细分析，然后再模拟与客户车辆发生故障时相同或相似的情况和环境。 · 在症状模拟试验时，必须找出故障部位或故障零件。 ;3．检查机械部分工作;（1）燃油供给部分。;（2）压缩部分。;（3）点火部分。;4．了解系统;· 除了了解汽车上的电控系统外，还应了解诊断仪器的操作程序和步骤，如检查故障诊断仪诊断卡和诊断接口是否正确，故障诊断仪中的诊断程序是否适用于所检查车型。 ;5．系统化检查;· 当汽车电控系统出现故障时，开启点火钥匙而不起动发动机，微机故障自诊断系统便通过仪表板上的故障指示灯（其电子控制系统不同，故障指示灯在仪表板上的位置和标识不同，如发动机电控系统的故障指示灯为“Check Engine”灯、安全气囊电子控制系统为“SRS”灯等）的闪亮来提示驾驶员或使用人员。 ;· 汽车上配有专门的故障码诊断接口，将专用的故障诊断仪与接口连接后，便可直接在诊断仪上显示或打印故障码。 · 对于电控系统故障的诊断主要采用静态诊断或动态诊断模式两种不同的诊断模式。 ;· 用故障诊断仪进行故障诊断时，可遵循以下的顺序进行。;① 检查故障码，确认故障症