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船舶机电现场检查问题图解 应急发电机检验常见问题 近年很多新造船应急发电机启动装置布置为电启动（电启动马达）+蓄能启动（液压启动马达）或电启动（电启动马达）+压缩空气启动（风动启动马达）等，从启动方式的布置上没有问题，但是随着PLC控制技术以及嵌入式控制技术的引入，部分应急发电柴油机的调速受随机控制箱控制（电调风门开度或油门开度），控制箱的供电成为一个值得关注的问题。现场检验中多次发现该控制箱由启动蓄电池供电，并未由连接专用蓄电池的充放电板分路供电（或UPS供电），造成当蓄电池失电后进行瘫船状态的手动启动时，虽可以启动柴油机但不能调速和并网发电。 问题一应急发电柴油机的应急启动空气瓶供气阀应为止回布置，该阀多次被发现倒立和侧卧布置（或者仅用截止阀），使止回失去作用（或不具备止回作用）。下图（图一）为经过纠正后具有止回作用的阀状态。 图一 具备止回能力的应急发电机启动空气瓶 问题二应急发电柴油机的排烟管和废弃涡轮增压器的废弃侧等高温热表面应进行热绝缘防护。如图（图二、图三）所示为未进行热绝缘防护的缺陷。 图二 增压器废气侧和部分排烟管未进行热绝缘防护(增压器非水冷） 图三 废气排烟管未进行热绝缘防护（增压器水冷） 问题三根据SOLAS的2000年修正案，2002年07月01日以后建造船舶应急发电机组的柴油机供油柜速闭阀的控制装置应与机舱油柜闭阀控制装置分开布置，在现场检验中