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“一带一路”背景下烟台港集团发展战略探析 　　摘 要：文章从烟台港的基本情况出发，对烟台港物流的现状及趋势进行了探讨和研究。首先，基于“一带一路”战略分析烟台港的自身定位。其次，从烟台港的竞争环境及内部能力进行分析，具体探讨烟台港所面临的机遇和挑战，在SWOT分析的基础之上提出烟台港物流发展的新方向。最后，在全国各大经济圈及世界港口激烈竞争发展的前提下，根据烟台港发展提出的总体战略目标，提出相应的战略选择及措施。 　　关键词：烟台港集团；SWOT分析；战略 　　中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2016）05-52 -03 　　2013年“一带一路”首次被写入国家战略，成为时代命题。随着其制定和实施，烟台港连同其他14个港口成为此次战略布局的重要支撑。为落实《行动规划纲要》，烟台港集团聚焦新战略布局，积极推动基地港口建设，大力推进中韩铁路轮渡项目，加快实施联动发展，旨在将烟台港建设成为“一带一路”战略背景下的海陆双向战略延伸支撑，力图向一流强港转变。 　　一、烟台港基本情况 　　烟台港自1861年8月开港以来，经过了150多年的发展，已成长为拥有4大港区的现代化港口集团，其功能不仅涉及旅客、货物运输、仓储、加工等基本港口业务，还包括修造船工业、船舶代理、石油战略储备等多元化综合港口物流服务。作为环渤海港口群主要的枢纽港，烟台港背靠北京、天津、山东、河南，与国际主航道接壤，其业务往来遍布韩国、日本及东北亚等多个地区。在2015年全国港口排名中，烟台港以第11的姿态，实现了2.5亿吨吞吐量的突破，其中集装箱吞吐量实现245万TEU。目前，烟台港是江北最大的木材集散基地，同样也是中国沿海主要的非出口贸易口岸。日前烟台港正致力于世界化肥物流FOB烟台价格指数的打造。 　　通过对烟台市港口发展形势和发展要求的把控，“十三五”规划探究并完成了对烟台港性质的定位：一是辽东半岛和胶东半岛货物输运的重要枢纽；二是山东省北部对外开放及贸易互动的窗口，在促进渤海地区的经济发展中起到尖兵作用；三是打造客滚运输、集装箱干线港中心，不仅可以内贸中转，还能成为外贸干线；四是通过保税港区以及集装箱枢纽港建设，发展成为现代化自由贸易港。 　　二、烟台港竞争环境与内部能力分析 　　（一）竞争环境分析 　　1.2015 年经济发展迈入新常态，主要经济指标增速同比下降但处于合理区间。在接下来的几年，我国经济将维持较平稳发展状态，但同样存在的下行压力也不容忽视。 　　近年来针对国家经济下行压力的事实，国家通过多种手段对相关政策进行调整。针对“一带一路”战略，交通运输部与国家发展改革委员会共同制定出《丝绸之路经济带和海上丝绸之路建设战略规划》。该规划突出了港口在下述方面的重要战略地位：吸收过剩产能，改善民生，扩大内需，稳定经济增长。近年来，国家通过对港口收费等相关政策的制定，比如实行营改增之后，烟台港集团享受政策红利，其税负由5%下降到1.6%，一定程度上有利于港口企业未来的经营发展。 　　2.环渤海港口群港口颇多，其他港口的存在势必给烟台港造成一定业务竞争甚至威胁。在地理自然条件上上，其他三个港口较为类似，并且各方经济腹地存在相互重叠区域，因此会共同竞争同一地区的货源。 　　作为特大港口，青岛港在国际贸易与海上交通上具有举足轻重的作用，在全国港口中排名第4。现今青岛港的进口原油吞吐量在国内港口中位列第一，集装箱与铁矿石装卸效率位列世界第一。日照港位于山东海岸线的下侧位置，与烟台港在煤炭等货源上存在着一定程度上的竞争，2015年上半年， 日照港货物吞吐量为 1.73 亿吨，在国内港口中排名第9。威海港位于山东海岸线最东端，以货物中转为主，货物种类涉及能源（煤炭）、粮油、盐及非金属矿等，其竞争能力稍逊于青岛港与日照港。 　　总体而言，在山东省内港口中青岛港综合实力最强，是烟台港集装箱业务的核心竞争者，日照港、威海港与烟台港的货源竞争存在一部分交叉重叠。 　　（二）内部能力分析 　　1.烟台港的收入来源主要基于港口装卸业务。近年来港口装卸业务的营业收入占总营业收入47%以上，毛利润收入占毛利润总收入70%以上。 　　2.烟台港货物吞吐量呈逐年递增趋势，但考虑到烟台港到主要经济腹地距离较远，现如今缺乏铁路输运，公路运输成本又相对较高这个现实，因此公司实施一定让利措施。在这些举措下，整体货物装卸费率较低，2011年的港口货物装卸费率为8.33 元/吨，2012年为8.00 元/吨，2013年为 8.24 元/吨。 　　3.因公司现今正处于投资兴建期，所以支出压力较大。2015 年3月底，集团对在建项目投资金额的预算设定在 44.1 亿元。近几年，伴随着烟台港西港区投入运营，公司的吞吐能力会有大幅度的提升，港口