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动态战略成本管理在汽车行业的应用研究 　　摘要：本文拟通过对中国汽车制造企业成本管理的现状分析，探索我国汽车制造企业动态战略成本管理的具体应用细节，旨在针对性的提出符合汽车行业自身发展定位的成本管理模式，为中国汽车制造企业保持持续竞争优势提供有较强操作性的措施，对中国汽车制造业的发展起到助推作用。 　　关键词：动态 战略成本管理 汽车行业 应用研究 　　一、绪论 　　据中国汽车工业年鉴相关数据，近十年我国汽车工业快速发展，汽车总产量从2004年的507万辆，提高到2014年的2372.29万辆，年均增长率17.8%；同时汽车工业总产值从2004年的1.0万亿元，提高到2013年的6.32万亿元，年均增长率达到21.7%。汽车工业已成为我国国民经济的重要支柱产业。同时，汽车制造业是产业高度密集型行业，与钢铁、电子、机械、橡胶等156个行业密切相关。近年来受国际国内经济环境影响，原材料价格剧烈波动，汽车制造企业内部人力成本和管理成本不断上涨，而汽车产品销售价格呈下行态势。随着我国居民汽车消费增长，对售后服务质量要求越来越高，均给企业带来了严峻的成本压力。只有提升成本控制水平，不断改进产品质量，才能保持汽车制造企业应有的市场空间，否则，势必竞争乏力。新常态下如何有效地实施和调整成本管理，促进企业成本控制水平的提升，提升企业市场竞争力并获得持续的竞争优势，毫无悬念地成为各汽车制造商的必修课。 　　二、中国汽车制造业成本管理现状及存在问题 　　中国汽车制造业粗放式的成本管理模式和普通较低的成本控制水平是导致当前严峻形势的重要症结。从以下几个方面可以发现，成本问题是严重束缚中国汽车制造业的“瓶颈”。 　　（一）研发成本控制难 　　RD投入，即研发支出占销售收入的比重。从表1可以看出，中国汽车制造业的自主研发能力尚处于较低位置。目前国内汽车市场上，合资企业牢牢占据半壁江山，并紧紧把握着汽车整车及发动机、变速器等关键总成的核心技术。中国自主品牌汽车企业要完成整车制造，往往需要向外方支付技术转让费、专用设备转让费、工艺过程规划设计费、外方技术专家劳务费等高昂费用，这就使得国内汽车制造业在管理费用上的研发费摊销额居高不下，直接研发投入少。 　　（二）劳动生产率偏低 　　汽车行业中通常采用年人均生产汽车的数量来衡量劳动生产率的高低。从表2可以看出，国际上较先进的汽车制造厂商的劳动生产率约为每人70-100台。而在中国，目前效益最高的汽车制造企业，也仅为每人每年生产20多台。 　　（三）动态战略成本管理意识淡薄 　　首先，国内汽车制造企业目前都借助信息技术采用了目标成本等先进的现代成本管理方法，但因部门各自为政，人浮于事，认为成本、效益是公司领导和财务的事，缺乏全球化视野和全局观，导致成本管理往往仅局限于产品生产环节，又没有发散到设计、工程、制造、销售等构成产品成本的每个环节，造成企业耗费大量无效成本。其次，现在汽车制造企业间的竞争已演变为整个行业价值链之间的竞争。而中国汽车制造业目前的成本管理仍局限于组织内进行，很少有企业通过与上、下游企业的协作来共同降低成本，造成企业的成本管理下降幅度受限，难以获得整个行业价值链的优势。 　　三、中国汽车制造企业动态战略成本管理的综合分析 　　（一）战略选择分析――波特五力竞争模型分析 　　1.企业本身议价能力 　　由于从事汽车生产企业多，汽车零配套供应商自由选择余地大，因此，中国汽车制造企业的议价能力很弱。 　　2.客户的议价能力 　　由于目前市场上的汽车厂商数量众多，远多于消费者的需求量，因此各汽车厂商对消费者有着不同程度的购买优惠。消费者拥有完全自主的选择权，也拥有议价资本和能力，所以如果中国汽车制造企业生产的汽车产品质量或价格无法得到对方的认可，消费者可以找到其他汽车厂商生产的同类型汽车。 　　3.新进入者威胁 　　汽车制造业属于劳动密集型、技术密集型和资金密集型行业，前期投入成本很高，同时新进者进入汽车行业有较高的生产技术壁垒。因此，中国汽车企业面临着新进入者的威胁并不算大。 　　4.替代品威胁 　　尽管近年来消费者对汽车的需求一直持上升态势，但比之更多的汽车厂商介入和产能扩张使得汽车市场日渐趋于饱和。目前，市场上汽车种类繁多，且单一车型有众多的品牌选择。现中国汽车制造企业在很多细分领域占据了较大市场份额，但市场上每年新产品的不断推出，特别是新能源汽车技术的不断成熟使得各汽车产品有了众多的替代品。因此，中国汽车制造企业的替代品威胁是很大的。 　　5.其他同行业企业的竞争 　　现有行业竞争十分激烈，汽车可划分为不同类型不同价位，产品的分化程度较高。由于各中国汽车制造企业是国内自主汽车品牌较早涉足的公司，因此相对具有较强的行业竞争力和产品技术以及把握质量的能力