桥梁基坑钢板桩支护专项方案(修复的)教材.doc

PAGE26 / NUMPAGES26 K0+135.9桥梁基坑钢板桩支护专项方案 一、桥梁工程概况 本工程位于福州市仓山区建新镇。道路起点与金洪路相交，道路大致由南向北延伸，里程k0+443.397处与规划道路金港路相交，终点连接南二环路，道路起点里程ko+000,终点里程k0+630,全长约0.63km。里程k0+135.9处设置一座1*11m现浇实心板桥，长约36米，宽约11米。整平地面标高6.7米左右，基坑标高0.7m，基坑深度6.00m。桥台基坑长约43.9m，宽约21.1m，大致呈长方形，周长约130.2.由于基坑西侧紧邻小区围墙，基坑外边线距离小区内建筑7.9m。基坑工程安全等级为一级，重要性系数1.1。 1、技术标准 （1）荷载等级 汽车荷载：城-A级；人群荷载：3.0kN/m； 抗震设防烈度：7度（设计基本地震加速度值为0.01g）。 （2）环境类别 本工程上部结构按Ⅰ类环境，下部结构按Ⅱ类环境进行混凝土结构的耐久性设计。 （3）结构重要性系数：0=1.0。 （4）设计基准期：100年。 （5）桥宽布置 桥梁横断面布置： 3.5m（人行道）+3.5m（非机动车道）+9m（机动车道）+9m（机动车道）+3.5m（非机动车道）+3.5m（人行道）=32m。 （6）道路等级 道路等级：城市次干道；计算行车速度：40km/h。 （7）桥面纵、横坡桥面纵坡：1.5%；桥面横坡：机动车道双向1.5%，人行、自行车道单向1%。 （8）设计洪水位及通航要求 设计水位：按设计最高水位+2.50m（85国家高程）考虑； 规划河底高程：-1.00m（85国家高程）； 通航要求：不通航。 （9）抗震设防类别：丁类，抗震设防措施等级按7度区设防。 2、工程地质情况 根据勘察报告，本场地岩土层主要为杂填土、黏土、淤泥、粉质黏土。及地下水主要为赋存和运移于杂填土中的上层滞水，水量一般，下部分砂层中的承压水埋较深，经计算不会发生突涌。 二、编制依据 1、金港小区路网建设工程项目施工设计图，施工招标文件，答疑纪要及补充说明等； 2、国家及福建省现行的施工验收规范、规程、标准、规定等； （1）JTJ071—98《公路工程质量检验评定标准》； （2）JTJB01—2003《公路工程技术标准》； （3）JTJ034—93《公路路面基层施工技术规范》； （4）《建筑基坑支护技术规程》 （JGJ120-99） （5）《 建筑基坑工程监测技术规范技术规程》 （GB50497-2009） （6）《建筑基坑支护技术规程》 （DB11/489-2007） （7）《建设工程安全生产管理条例》 （国务院第393号令） （8）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 （建质[2009]87号） （9）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ2-2008 （10）《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ1-2008 三、施工计划 1.桥台基坑施工计划 序号工序时间（天）备注1打入钢板桩72基坑开挖及支护23承台墩柱施工154基坑回填25拔除钢板桩36总共29四、基坑开挖及钢板桩的支护思路及要点 根据本工程的工程地质、水文地质条件及场地环境控制等综合考虑，对基坑支护采用“U型钢板桩+钢管支撑”的支护结构（U型钢板桩采用SP-U400*170，桩长为21米，钢围檩采用双拼HW350*350，围檩应焊接连接，钢管支撑采用ф609*16钢管）。 设计要点如下： 1.场地表层存在部分杂填物，下部存在黏土层，钢板桩施工前应进行必要的试桩，确保钢板桩能到达设计标高和深度。 2.应先行完成围檩施工形成封闭体系后再进行基坑开挖， 3.如果基坑开挖后，不能立即进行下一道工序施工时，可在基坑设计标高之上，预留0.15-0.3m厚的一层土不挖，待下一工序开始前，再用人工开挖至槽底的设计标高，否则在下雨时，基坑会渗水坍塌。 4.钢板桩沿基坑四周连续设置成封闭的帷幕；钢板桩内侧四周设排水沟及二个集水井，收集渗水抽上地面排水沟。 5.基坑平台及周边3m内禁止行车及堆载。. 五、施工方法 钢板桩的选用 　 根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，基坑支护采用“U型钢板桩+钢管支撑”的支护结构。 2、打桩机械选择 钢板桩可采用静压法与液压静拔法或振动法施工，尽量避免振动及对周围居民的噪音干扰。 4.施工工艺流程 本工程基坑施工工艺流程为： 基坑边线定位，1:1放坡，并喷射混凝土。 完成SP-U400