合理润滑管理模式建立与实践（王大中）.docVIP

PAGE  PAGE 80 合理润滑管理模式建立与实践 多年实践证实，润滑应是一个平台，在这个平台上搭建了从企业选油开始、购油、加油、用油、运行中监测、超界限值油品康复处理到废油回收等全部过程。整个油品运行全寿命周期的各个环节都要重视，一要正确处理，二是缺一不可，不要单打一。油品润滑是一个系统工程，如果说油品生产，炼制、调配算上游，那我们企业用油就应是下游单位，由于我国企业多年对此重视不够，我们这些下游单位，在上述所列举的各个环节都存在不同程度的问题，首先是认识，其次是管理，造成我国整体用油综合水平低下，落后国外10-20年，直接造成设备故障多，停产多，维修量大，設备寿命短，油品消耗大。国外报道称：1/3-2/3的能源消耗在摩擦磨损上，我国单位GDP能耗远高于先进国家，要想解决这一难题，我们必须在提高认识基础上，把润滑的各个环节解决好。 一、重新认识油品 1.1、润滑新理念对工矿企业的影响 1.1.1润滑机理。在润滑理论中，把润滑分为流体润滑和边界润滑。作相对运动的两个金属表面完全被润滑油膜隔开，没有金属的直接接触，这种润滑状态叫做流体润滑；随着载荷的增加，金属表面之间的油膜厚度逐渐减薄，当载荷增至一定程度，连续的油膜被金属表面的峰顶破坏，局部产生金属表面之间的直接接触，这种润滑状态叫做边界润滑。在边界润滑中，当金属表面只承受中等负荷时，为进一步提高抗载荷能力，往往在基础润滑油中添加极性物质油性添加剂，在润滑过程中，极性物质与金属表面发生反应，可生成化学吸附膜。当金属表面承受很高的负荷时，大量的金属表面直接接触，产生大量的热，形成的吸附膜被破坏，不再起保护金属表面的作用 。这时润滑油中加入（的）高效添加剂，摩擦副在局部高温高压下，添加剂分解出硫、磷、氯等极性物质、这些极性物质与金属反应，生成了抗压强度高和抗剪切强度低的反应膜，将摩擦副两基体金属隔开，防止胶合的发生。添加剂与金属表面起化学反应生成化学反应膜，起到润滑作用，防止金属表面擦伤，这种添加剂叫极压抗磨剂。?化学吸附膜比物理吸附膜牢固，其强度比物理吸附膜高达5～10倍。所以我们就不难理解为什么国内外现在生产各种高性能油脂的油膜坚硬耐磨、大幅延长了摩擦付寿命。 1.1.2高效过滤技术。随着现代制造技术高速、高压、高控制精度、高自动化及高可靠性的发展趋势，机械设备的动力传动部分越来越普遍地采用轴向柱塞泵、比例阀、伺服阀、静压液压轴承。此类系统的正常运行对油品清洁度要求极高，75%～85%的系统故障归因于系统中的颗粒污染物。颗粒污染物对元件运动表面的切削、粘着、冲蚀经常造成比例伺服系统滞环增大、响应缓慢、控制失灵及泵及轴承的损坏甚至灾难性事故的发生。针对此类问题，以前普遍采用定期更换元件，随时监测系统状态，甚至增大运动表面动态间隙以期减少事故的发生。高精过滤技术就是针对机器设备的血液——油品（包括液压油、润滑油、切削液等），基于系统运行高可靠性的要求，采用主动预防性维护的理念和策略，全面了解设备运行状况和元件动态间隙，合理选定过滤器、滤芯的过滤精度和过滤面积，高效滤除间隙尺寸颗粒，阻断磨损的链式反应，同时配合定期监测，保证油品及系统的清洁度，从而达到减少磨损，避免维修，延长元件及设备使用寿命，提高综合经济效益的目的。 高精过滤技术是随着冶金高速轧制技术、现代液压技术、航空宇航技术应运而生的。在制造行业，由于污染控制及设备主动预防性维护的理念没有得到广泛推广，高精过滤技术还没有得到广泛应用。有些发达国家的进口设备在选择过滤装置、过滤元件时对设备的过滤精度要求重视不够，造成投入运行后不久油品清洁度即超标，设备运行事故率居高不下。 1.1.3固体颗粒的危害及清除后效果。 经常见到的故障现象有：阀类元件的滑阀被卡死，造成工作不能转换；伺服阀的喷嘴被堵死，造成伺服系统失效，在飞机和潜艇上多次发生此类故障；运动密封件的胶圈漏油；液压泵和液压马达的磨擦副破坏造成效率降低，温度升高以及工作失效等等。 清除油液中与元件配合间隙相当尺寸的固体颗粒，可对系统产生的良好效果，美国Pall公司的试验结果如下表： 元 件效 果泵/马达泵和马达的寿命提高4―10倍液力传动元件寿命提高4―10倍阀阀的寿命提高5―300倍滚子轴承疲劳寿命延长50倍径向轴承轴承寿命延长10倍油液延长寿命＞10倍当前的液压系统已经发展到高精度、高压、小型化阶段，元件的配合间隙已到5μm，甚至到2μm的尺寸，高精度的净化已成为必要措施，否则固体污染颗粒的危害就更大。 图1—天津港务局过滤机 1.1.4节能降耗的一条新路。  HYPERLINK ../优盘H复制文件/节能降耗的一条新路1.1.5.doc工业耗能我国是比较大的，我国单位ＧＤＰ产值能