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油润滑系统危险沉积物的生成的原因及解决方案 减慢设备沉积物生成会提高性能延长生命期 齿轮箱、液压系统与发动机很快会被水、颗粒物和油的氧化产物-诸如漆膜和油泥的污染。这些污染物造成润滑剂劣化、增加操作温度，能量消耗，部件磨损和油耗。甚至新系统也会含有污染物，造成这些问题。 表1.沉积物形成的根源 促进因子机理劣质基础油基础油含如下成分：轻馏分，硫，低分子量烃功能添加剂不足低浓度的抗磨剂与摩擦改进剂产生磨损金属与局部摩擦热。低浓度破乳剂会导致油乳化，加速油的氧化有色金属(铜、黄铜、青铜)从外部或内部来的污染物会催化油的氧化并导致沉积物和耗尽添加剂热环境温度高，操作热(动能或燃烧)，摩擦热(来自金属金属接触)，与压力(z来自通气或操作)可以加速油的氧化和耗尽添加剂水燃烧副产物或外部污染物，会减速油氧化和导致沉积物和耗尽添加剂酸当基础油降解为反应性物质时产生，导致油泥、漆膜和其他沉积物，或从外部来源：比如酸洗。一般为硫酸、硝酸和各种脂肪酸。腐蚀性物质和溶剂外部污染物降解油分子为反应性物质，形成树脂状沉积物DuBois技术可以在系统操作期间移除污染物，并使金属表面容易接纳表面活性剂。此项技术增加了设备寿命，减少了磨损，降低了操作温度和能耗。 润滑剂降解 要调整系统使其提高可靠性，需要了解沉积物使如何生成和为何生成的基本原理。当润滑剂降解为其它化合物时就会生成沉积物。可以采取一些措施来减慢沉积物的生成。润滑剂会降解并生成油泥、漆膜等沉积物的几个原因见表1. 当润滑剂氧化时，会生成反应性物质，然后重组生成不同的沉积物。表2为可能生成的典型的沉积物以及当润滑油降解可能出现的问题。 表2一般润滑沉积物 沉积物与形成潜在问题例子漆膜：在轴承、气缸、活塞、齿轮、叶轮、泵和透平出现。油或燃料氧化，形成胶状物质，转化为不溶于油的由高度交联的分子组成的膜层漆膜层会因不均衡导致不均匀的齿轮磨损，增加拉力和能量消耗，由于金属表面缺少润滑，温度升高，增加油的粘度亮漆膜: 在轴承、气缸、活塞、齿轮、叶轮、泵和透平出现。在高温高压下，漆膜烤平烘干，形成亮漆膜。亮漆膜与漆膜一样，会导致不均衡的齿轮磨损，增加拉力和能量消耗，由于金属表面缺少润滑，温度升高。亮漆膜特别难除掉油泥:在油盘、油箱、壳体、储油罐和轴承处出现。在污染物从油中沉淀析出时形成。油泥随过量的污染物积累而聚集，导致添加剂消耗和氧化油泥由水、残碳、氧化油和酸性化合物组成，会导致油的进一步降解。油泥会限制油的流动，导致系统压力增大，温度升高，磨损增加，粘度增大胶:一般在发动机的曲轴箱和燃烧区发现。当油或燃料烃因高温或燃烧副产物裂解时生成。胶将污染物粘附到活塞、环、与阀上胶会在阀、活塞、环、环槽或气缸壁上形成，导致污染物与残留物粘附并限制润滑。缺少润滑会增加摩擦和磨损并限制润滑油的热传导功能积碳:在所有润滑系统均有出现，比如发动机、轴承、泵、齿轮和轴颈。多数是烟炱，也可能是沥青状残留物。烟炱为初期的沉积物生成。为碳沉积形式，额外的污染物粘附，有利于油的持续氧化。沉积物会形成浆状或膏状物。沉积物会限制润滑流动和添加剂功能发挥。 合成大分子的方法 图1 显示两种聚合方法的典型反应速率和生成时间 FTIR扫描 图2 表征反应性化合物浓度的其它特性-分子结构-可以通过油样FTIR扫描直接监测氧化程度变化 铜硫反应 图3硫氧反应生成二氧化硫，然后三氧化硫。三氧化硫同水反应生成硫酸，腐蚀金属，降解油形成反应性物质，耗尽添加剂。硫的分子和氧容易吸附在铜的表面。 图4硫和氧具有强烈的反应趋势。二氧化硫容易从铜表面解析，让更多的硫和氧进行反应。分子间反应需要的能量更少 分布曲线例子 图5从一些点向上或向下斜看平均高度。改变平均高度为6英尺4英寸。现在存在单个8英尺2英寸的可能性。那将造成很大的影响。温度的改变导致同样的巨大影响 温度与动能 图6如果温度稍稍升高，颗粒的平均动能增加，但是单个值的分布不变。具有活化反应的能量的新的这部分的颗粒更多，导致反应速率显著增加 碳基沉积物，比如漆膜、亮漆膜、胶与油泥是油氧化的结果。这些物质一般分子量大，比润滑剂中除基础油之外的其它化合物都大。 通常来说，有两种方法来合成大分子，分步聚合和链式聚合。分步聚合是在具有化学反应基团的反应物分子间一步一步的进行。分子大小增加相对较慢。一个反应物分子与第二个反应物分子反应，形一个新的反应物分子，它再与第三个反应物分子反应。如此反复，直到形成大的聚合物分子。 链式聚合需要引发剂，比如自由基或其它反应物质。自由基与其他反应物质（阴离子或阳离子）在齿轮箱、传动系统、液压系统或发动机等很多场合都会产生。链式聚合通过反应分子的传导，通过大量其它反应分子的加成进行。