不良地质条件下的隧道安全施工secret.docVIP

不良地质条件下的隧道安全施工 1　工程概述 某高速公路某合同段内共有3条隧道，其中某沟隧道是沪瑞国道主干线某高速公路最长的隧道，隧道从进口到出口左右洞间的间距逐渐增大，进口间距为54米，出口间距为110米。隧道除右线出口端外，其余三个洞口均存在明显的结构偏压，且部分位置的洞顶覆盖层极薄，为3～4米，从已完成施工的地质情况看，洞内地质条件极差，节理发育，节理面多呈水平结构，地下水丰富，节理间常有褐色铁锰质浸染物渗出，围岩结构的特殊性对隧道的整体稳定非常不利，在开挖过程中多次出现局部的坍塌，为确保隧道的稳定和施工的安全，经设计院、建设单位、监理单位多次进行现场勘察和论证后，对已施工地段的原设计支护参数均进行了加强调整。 2　施工中的安全注意事项 由于隧道施工中不可预见因素较多，特别是在不良地质地段修建隧道，更应时刻注意观察，善于总结，及时发现和消除施工中的安全隐患，确保隧道的施工安全，结合某沟隧道的施工情况，我们认为隧道施工中特别应提及的安全注意事项如下： ⑴、应确定合理的、必要的初期支护参数。 在不良地质地段修建隧道时，应根据开挖后的实际地质情况确定合理的、必要的初期支护参数，作为设计单位，切不可采用工程类比法生搬硬套，而应深刻地认识到不同隧道施工中存在的地质情况的特殊性，如某沟隧道最大的地质情况特点就是围岩开挖裸露后遇水软化，因此在确定初期支护参数的钢架支撑时应首先考虑采用型钢支撑，其次才是格栅钢架支撑，因为型钢支撑自身的强度、抗弯钢度相对于格栅钢架有明显的优势，采用格栅钢架时，如在施工中其某一部位受外力发生变形，则格栅钢架的整体受力情况将大打折扣，从而使其支护效果大大减弱。 在不良地质地段修建隧道时，作为建设单位，切不可为节约投资，而对隧道施工中合理的、必要的初期支护参数提出质疑，以免因小失大，从而给施工的进度、质量、安全带来不必要的麻烦。 ⑵、初期支护应紧跟开挖工作面进行施工。 隧道开挖后，将引起一定范围内的围岩应力重分布和局部地层残余应力的释放，在重新分布应力的作用下，一定范围内的围岩就会产生位移而形成松驰区，这时就要加以支护才能使围岩进入稳定状态。通俗地理解，就象一摇摆不定的物体，给其施加一很小的外力就会使其很快稳定下来。初期支护的作用就是使围岩很快稳定下来，依靠围岩自身结构的自承能力来保证隧道的安全。 在不良地质条件下修建隧道时，初期支护必须紧跟开挖工作面进行施工，特别是围岩遇水易软化时，初期支护和开挖工作面的距离不得超过1米。因为如果支护不及时，就等于允许围岩的自由变形，当周边位移达到某值时，围岩就会出现松散，这时初期支护所承受的就不时形变压力而是松散压力了。可以断言，隧道穿过不良地质地段时，如初期支护不及时，隧道发生坍塌在所难免。 另外，在施工中应注意提高初期支护的施工质量，最重要的一点就是中空锚杆的注浆效果，只有水泥砂浆在一定的注浆压力下形成较大的扩散范围，而在开挖轮廓线外形成固结区产生拱效应，才能及时有效地保证隧道的稳定和施工的安全。这一点在节理裂隙发育地段更是体现得淋漓尽致。 ⑶、二次衬砌和下导坑开挖、初期支护应跟紧。 在不良地质地段修建隧道一般采用上下导坑留核心土的开挖方法，在上导坑开挖支护一定距离后应及时转入下导坑的开挖支护，下导坑开挖支护应采用跳槽单侧开挖并及时施作初期支护、仰拱、仰拱填充层的施工方法，以尽可能地减小应力重分布的区域，从而保证隧道的稳定和施工的安全。 在下导坑开挖支护后应及时施作二次衬砌，如由于种种原因不能及时施工二衬时，则下导坑不能进行施工。某沟隧道右洞进口在上导坑初期支护稳定后开始下导坑的施工，在下导坑开挖5米后的12小时内，拱顶下沉了10cm以上，在及时施作了二次衬砌强支撑后隧道才趋于稳定。 ⑷、应加强隧道的监控量测。 监控量测是新奥法施工的三大要点之一，特别在不良地质地段修建隧道更应加强隧道的监控量测，量测围岩变化情况和支护结构的工作状态，提供围岩稳定程度和支护结构的可靠性信息，预报事故和险情，作为调整和修改支护参数的依据，真正做到动态施工、动态设计，从而保证隧道的稳定和施工的安全。 在隧道施工中，为确保施工安全，应根据量测的数据对围岩的稳定性进行判断，稳定性的判断标准有三种： a、根据实测位移或预计最终位移值判断：在隧道开挖过程中若量测的位移总量超过某一临界值时，或者根据以回归函数预计最终位移将超过某一临界值时，表明围岩难以稳定，需加强支护。 b、根据位移变化速率值判断：位移随时间变化率大于某临界值时，则认为围岩未稳定，反之则认为围岩已达到基本稳定。在施工中，根据本工程特点和围岩条件和判断的参考标准，制定本工程的临界位移变化速率标准。 c、根据位移变化加速率判断：位移变化加速率可根据量测资料整理出的位移—时间曲线，或位移变化速率—时间曲线，或位移变化加速率—时间曲线获得。