第九章班轮营运管理综述.ppt

第一节 班轮运输的基本特征 班轮运输概述 班轮运输(Liner shipping ,liner service)又称定期船运输，它是指固定船舶按照公布的船期表或有规则地在固定航线和固定港口间从事货物(含集装箱)运输。从事班轮运输的船舶称之为班轮(Liner)。 第一节 班轮运输的基本特征 班轮主要用于件杂货运输 。 班轮航线上主要采用集装箱班轮。 集装箱班轮装卸速度很快。 集装箱船舶的吨位为20000～100000DW，载箱量可达1000～10000TEU。 集装箱船速度可达21—24节，最快的超过30节。 班轮运输在航线上每个港口的抵离港时间预先公布在船期表。 班轮运输需要维持一定的发船频率(Sailing frequency) 。 班轮运输中需要一定数量同类型船舶构成的班轮船队。 班轮运费率(Freight rate)是按照船公司对外公布的运价表(Freight tariff)收取，在一定时期内班轮运价基本是不变的。 班轮运输服务质量主要包括，货运安全质量(货损、货差情况)、提供联运服务的条件与程度(如为货主在内陆地区提供集装箱)、发船频率大小、班期的准确程度、货物的送达时间等。 第一节 班轮运输的基本特征 班轮运输合作与联盟 班轮公会 班轮航线稳定化协议 班轮运输战略联盟 第一节 班轮运输的基本特征 班轮公会 在班轮运输中，许多航线上都存在着卡特尔(Cartel)式的垄断性组织—班轮公会(Conference)。它是由在同一航线上经营班轮运输的若干航运公司组织的排他性集团，其目的是为了垄断航线的航运业务，防止内部船公司之间竞争，并团结一致与会外船公司竞争。班轮公会通常采取规定共同运费率和最低运费率的运费协定的方法避免各成员之间跌价竞争。除此之外，班轮公会还可通过运量分配、吨位限制和运费收入分配等措施来进一步加强内部团结。为了扩大在航线上所占的货运份额，班轮公会通过即期回扣和延期回扣方法吸引更多的货主。另外还与铁路和公路部门签订相互揽载和交换货物的联运协定，以增加更多的货源。 第一节 班轮运输的基本特征 班轮航线稳定化协议 1988年10月，由5家日本和美国船公司发起，9家公会船公司和4家非公会船公司共同签署“越太平洋航线协商协定”（Trans pacific Discussion Agreement, TPDA）。同年12月，又签署了“越太平洋航线稳定化协议”（Trans Pacific Stabilization Agreement,TSA）作为TPDA的补充协议，并向美国联邦海事委员会申请核备，1989年1月22日正式实施。 随着在太平洋航线成立TSA并获得了一定成功，全球其他主干航线的公会与非公会船公司纷纷成立本航线稳定化协议。1992年，大西洋航线达成“越大西洋航线协议”（TAA,1994年改组为TACA）；同年欧洲/远东达成“欧亚贸易协定”（Europe-Asia Trade Agreement,EATA）。 这些协议的主要内容是运力冻结，成员间相互交换运价和货载方面的信息，以及商讨包括运价在内的一些市场问题，但一般不进行运价控制，更不从事统一定价（公会的主要职能）。 第一节 班轮运输的基本特征 班轮公司战略联盟的基本形式 (1)接运 (2)舱位租用 (3)舱位互租 (4)共同派船 第一节 班轮运输的基本特征 班轮公司战略联盟现状：三联盟多公司 伟大联盟（GA）：由赫伯罗特，马来西亚国际，日本邮船，东方海外，铁行渣华等五家公司组成的伟大联盟，截至2003年10月其中四家公司（不包括马来西亚国际）共有集装箱船337艘，993，813TEU。 新世界联盟（NWA）：由商船三井（MOL）、总统轮船（APL）、现代商船（HMM）组成新世界联盟，截至2003年10月共有集装箱船189艘，632，654TEU。 CKYH：由中远、川崎、阳明、韩进4家公司组成，截至2003年10拥有集装箱船共计342艘，904，605TEU。CKYH联盟尚未完全整合。 马士基海陆：1999年马士基收购海陆，世界上最大的集装箱船公司就此诞生。2003年10月，该公司船队规模为328艘，844，626TEU。 长荣集团：截至2003年10月，长荣海运拥有全集装箱船舶152艘，共计442，310TEU，位居世界第三位。长期以来长荣公司都致力于单独经营，随着航运联盟愈演愈烈，长荣海运也在尝试与其他公司进行合作。 另外还有地中海航运（Mediterranean Shipping Company MSC）（2003年底排名第二），达飞-国家海运（CMA-CGM）（2003年底排名第五），加拿大太平洋轮船公司，中海集运，以星航运等一批排名靠前的集装箱运输公司在市场上参与竞争