冲压工艺基础系列文--汽车覆盖件定义.docVIP

前言：汽车研发周期大致分为立项策划阶段、造型开发阶段、工程设计阶段、试验试制阶段及量产前准备阶段。从始至终，一份好的工程设计，会给企业带来巨大的经济效益。 工程设计阶段，作为一名从业6年的冲压工艺人员，我追求的是如何利用最少的工序，做出品质最高、投资最少的冲压件，同时，能让工人操作时最方便。调试阶段，在良好设计的基础上，通过结合装车问题的反馈，调整、完善工艺方案的瑕疵，最终生产处符合设计要求的零件。通过本系列文章，希望与大家分享一些工艺方案设计经验。 什么是“汽车覆盖件”？ 汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。 简而言之，就是行业里说的外板、内板，通过焊接、粘接、铰接或铆接等等联接方法，共同构成白车身。“汽车覆盖件”分哪几类？1、按功能和部位分类，可分为外部覆盖件（外板）、内部覆盖件（内板）和骨架类覆盖件（结构件）三类。外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。2、按工艺特征分类如下：（1）对称的覆盖件。诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。（2）不对称的覆盖件。诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。（3）可以成双冲压的覆盖件。所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。即左右合模或一模两件。（4）具有凸缘平面的覆盖件。如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。（5）压弯成型的覆盖件。以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。覆盖件的特点和要求有哪些？ 同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一各特殊的类别加以研究和分析。 从汽车制造工艺的流程来看，分为冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，冲压为首道工艺，其质量好坏会对后道工序造成较大影响。从这个角度看，对于冲压成形的覆盖件的要求主要如下： 1. 表面质量（主要对涂装的影响） 覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂装后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。总之覆盖件不仅要满足结构上的功能要求，更要满足涂装后的美观要求。 2. 尺寸形状（对焊装及总装的影响） 覆盖件的形状多为空间立体曲面，因此覆盖件的尺寸形状常常借助3D数模来描述。3D数模是覆盖件的主要制造依据，覆盖件图上标注出来的尺寸形状，其中包括立体曲面形状、各种孔的位置尺寸、形状过渡尺寸等，都应和数模一致。任何一个方面不合格，都有可能影响后道工序。举例：如一个定位孔位置尺寸不正确，会影响焊接定位精度。 3. 刚性（自身质量的影响） 覆盖件拉延成型时，由于其塑性变形的不均匀性，往往会使某些部位刚性较差。刚性差的覆盖件受至振动后会产生空洞声，用这样零件装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成覆盖件早期破坏，因此覆盖件的刚性要求不可忽视。检查覆盖件刚性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同，另一是用手按看其是否发生松驰和鼓动现象。这个与冲压件本身材料属性也有关。在前期设计时，注意利用CAE软件检查其刚度。 4. 工艺性（自身质量的影响） 覆盖件的结构形状和尺寸决定该件的工艺性。覆盖件的工艺性关键是拉延工艺性。覆盖件一般都采用一次成型法，为了创造一个良好的拉延条件，通常将翻边展开，窗口补满，再加添上工艺补充部分，构成一个拉延件。 （ 申明：各位网友，本系列文章利用互联网资源整合而成，仅供互相学习探讨、交流。如有涉及版权问题，请第一时间百度私信“南冥云君”，提醒本人处理。感谢配合！ ） 相关图片 车身整体数学模型的爆炸视图 汽车侧围 左右合模 冲压工艺基础系列文章 汽车覆盖件定义 百度ID：南冥云君