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四．受限水域（restricted water; confined water） ;2）．航道宽度（ ） ;2．浅水效应 ;2）．船舶进入浅水域的特征：
（1）兴波变形，流水声失常 ;（2）动吃水增加，纵倾变化，船体跳动
A．航行于深水中的船体下沉与纵倾：;当 时，船体开始下沉；
①当 时，船首尾均下沉，首沉＞尾沉；（一般商船：若静浮时为平吃水，则在深水域航行时多为首倾）
②当 时，尾沉＞首沉，尾倾；
③当 时，尾倾，并上浮，呈滑行于水面状态。 ;;B．航行于浅水中的下沉与纵倾： ;C．船体下沉→浮力↑→浮力重力→船体上浮船体跳动。
D．浅水域船首下沉量的估算
①塔克（Tuck）：平均下沉量 和纵倾 变化 ;②霍夫特（Hooft）估算相对纵倾变化的公式：
③查曲线求取首尾下沉量。DP82 ;（3）船速下降：原因，一是阻力增大；二???螺旋桨负荷增加导致推进效率降低。
（4）舵力有所下降（但不大）：;（5）操纵性能发生变化：
A．旋回性变差（K减小） ;B．追随性、航向稳定性变好（T减小） ;①Z型试验中，水浅 ；
②螺旋试验中，航向不稳定区明显缩小。 ;C．航向难控现象：
D．冲程减小： ;（6）赶浪和拖浪 ;赶浪——随水深减小而与中纵剖面夹角逐渐增加的散波波峰线，宛如散波在向前追赶船舶运动的现象。 ;C．当 时，即船速=该水深时的波传播速度时，散波波峰线与中纵剖面夹角达90°→散波与横波相互叠加→首尾两个巨大横波（独立波），随船一起移动→ “拖浪” ;3．岸壁效应 ;2）．岸吸（suction, attraction）：
3）．影响因素： ;4）．狭水道保向 ;
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