12号线后续顶管施工讲义.docxVIP

PAGE 27 PAGE  青岛高新区正阳路管线配套工程 东12号线东侧后续顶管施工方案 编制： 审核： 批准： 青岛第一市政工程有限公司 年 月 日 工程概况 1现场情况 东12号线东侧顶管，管道埋深约8米。 东侧顶管全长65米，目前已经顶至35米，根据地质报告中的地质推测线，管道全部位于粉质粘土层，无流沙。 2016年6月20日晚，青岛地区大到暴雨，下雨前，顶管正常施工，出水量不大。下雨以后，应建设局要求，全部停止施工，周围水流汇入沉井，沉井内水位上升到距沉井顶1.5米，21日早八点，开始降水，3台15kw水泵同时抽水，水位不降，后来水泵增加到4台，水位开始下降，于23日下午四点，将沉井内水抽干，安排人员到管内查看，发现流沙淤积了三节管，同时地面观测到沉降，且沥青路面出现裂缝，遂停止施工，通知交警封路，以免地面塌陷，导致车辆、人员受损。 因青岛大到暴雨的不可抗力因素，导致管内流沙塌方，塌方量约50m3，正阳路北侧距路边3米处出现路面下沉，经实测，现状路面下沉最大为12cm，面积约4.5*8米。 管道顶进位置至塌方部位之间已经形成了一个通道，正阳路路面下已经出现空洞，此段公路已经封闭，严禁通行，防止形势进一步恶化。 2水文情况 本工程地处青岛高新区，地下水位最高水位位于2.5~2.6米左右，最低水位位于1.3~1.4米，地下水比较丰富。 3地层 根据地勘报告，顶管位置位于粉质粘土层。 根据现场情况，在-4.0米标高处，出现流沙层。 编制依据 1.本工程勘测报告及设计文件 2.《建筑与市政工程技术规范》JGJ/T111-98 3.《工程渗流力学及应用》ISBN7-80159-075-9 4.《钻孔压浆技术操作规程》 5.《锚固与注浆技术手册》 施工方案 1注浆填充及土体加固 由于管口至塌方位置已经形成了通道，路面下肯定存在孔洞，为确保该处路基的安全运行，必须对该处路段进行及时有效的根治。针对我单位现场观察，结合现场的施工条件，拟对路基下软弱层进行压密注浆加固技术处理，按复合地基处理进行注浆。 1.1钻孔数量及压浆工程量 依照工程设计要求，对路基下软弱层进行压密注浆加固技术处理，钻孔压浆的工程量情况如下： 1.1.1钻孔布置：以轴线位置为中心，向两侧各4米范围内沿轴线方向从管口位置后退两米到接收井位置。布孔间距为：孔距1米，呈梅花状布置，轴线方向为9排，纵向32排。钻孔深度以达到顶管管底高度为准。 以先周围再中间的原则进行注浆，周围注浆完毕后，阻止水流进入顶管范围，再对顶管范围进行注浆加固。 1米 1米 1米 示意图 1米 1米 1.1.2钻孔直径：Φ76mm。 1.1.3水灰比：1.0。 1.1.4注浆压力：2.0—4.0MPa。 1.2钻孔、压浆的技术设计 1.2.1工艺简介： 钻孔、压浆技术，是工程界目前比较崇尚的一种软、弱基处理技术。它是在地基需加强的部位钻孔埋置压浆管路，然后封闭孔口（或多重分段设置管路、分段封闭），采用高压注浆泵，通过压浆管路，向软、弱基部位压入经一定配比的水泥浆液，使溶洞、裂隙得到充填石化，高压水泥浆通过渗透、扩散、劈裂、挤密和胶结作用对软弱持力层加固又改善其受力状态，从而使地基的承载力得以提高。 1.2.2钻孔、压浆的技术设计： 1.2.2.1孔距为1.5米、呈梅花桩布置，钻孔直径Φ76。 1.2.2.2压浆水泥材料采用P.0 32.5Mpa的普通硅酸盐水泥。 1.2.2.3注浆压力根据现场地质情况控制在2.0-4.0Mpa之间，水泥浆液的水灰比，控制在1.0左右。采用混合浆液，即水泥一水玻璃双液快凝浆液，水泥采用P.0 42.5普通硅酸水泥，水泥用量为200㎏/m3；：水灰比为1.0；水玻璃用量为2.0%；2.2.2.4压浆竖管材料采用φ25mm,壁厚3.25的标准黑铁管。 水玻璃的掺入时间不宜过早，若起始注浆时加入，则会因其速凝导致外围没有浆液渗入。水玻璃的掺入时间应在注浆开始的0.5小时后。 1.2.2.5压浆器的出浆孔，孔径不得小于6mm。出浆孔的总面积必须大于压浆竖管内的截面积。压浆器且须具有可靠的密封性及单向阀的功能，并设有阻泥环，旨在起到保护出浆孔胶皮套的有效作用。 1.2.2.6压浆泵选用BW-150型泥浆泵。地面输浆软管采用不低于7Mpa的双层钢丝编织胶管。胶管内直径不小于25mm。 1.2.2.7黑铁压浆竖管采用丝扣连接，并缠止水生胶带密封，在安装压浆竖管时，必须对每节压浆竖管进行注水检验，如果管内水位下降，必须对已安装的竖管提出孔外，卸掉重新更换。。 1.2.2.8水泥浆液经搅拌后，必须过滤，经过滤后，方可进入压浆泵。在压浆过程中，设专人同步填写压浆盘数及相应的压浆压力记录。 1.3施工工艺流程 1.3.1