电大：2016年电大 铁道工程 小抄版.docVIP

⑴预可行性研究 ⑵可行性研究 ⑶初步设计 ⑷施工图 ⑸工程施工和设备安装 ⑹验交投产与正式运营 ⑺后评估 轨道的组成、功用及其工作特点 组成：轨道是铁路的主要技术装备之一,是行车的基础,由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。 功用：引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。 钢轨用于引导机车车辆行驶,并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基.同时,为车轮提供连续,平顺,阻力最小的滚动表面。75,60,50,43.足够的刚度,抵抗绕曲变形,一定的韧性,防止发生折断或损坏,硬度,粗糙度,制造容易,价格合理,耐用 轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床。同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位,特别是轨距和方向。 联结零件用于有效地保持钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠连接,并尽可能的保持钢轨的连续性和整体性.阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距，在机车车辆的动力作用下,发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。 防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。 道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。功能:承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上.提供轨道的纵横向阻力,保持轨道稳定.提供轨道弹性,减缓和吸收轮轨的冲击和振动.提供良好的排水性能,以提高路基的承载能力及减少基床病害.便于轨道的维修作业,校正线路的纵 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。 工作特点： ①荷载的随机性和重复性； ②结构的组合性和散体性； ③养护维修的经常性和周期性。 轨缝的设置目的与条件 目的：为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。 条件：①当轨温达到当地最高轨温时,轨缝应大于或等于零,使轨端不受挤压力,以防温度应力太大而涨轨跑道；②当轨温达到当地最低轨温时,轨缝应小于或等于构造轨缝。使接头螺栓不受剪力,以防接头螺栓拉弯或拉断. 轨道几何形位的基本概念 定义： 轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。 基本要素：轨向、轨距、水平、轨底坡、前后高低。 要求： 轨道几何形位应与机车车辆走行部分的基本几何形位密切配合。 直线轨道的几何形位的定义和作用 轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差.三角坑,l小于18m 轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。 前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。 轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。 作用：轨道几何形位正确与否,对机车车辆的安全运行、乘客旅行舒适度、设备使用寿命和养护费用起着决定性的作用 曲线轨距加宽的确定原则 ①保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线； ②保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过； ③保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。 外轨超高的作用、设置方法及计算方法 定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。 作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以 抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。 设置方法：主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。 。 缓和曲线的作用、计算条件与公式 作用①缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化。 ②缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接。 ③缓和曲线连接小于350m半径的圆曲线时,在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。 计算条件 ①缓和曲线要保证行车安全，使车轮不致脱轨。 ②缓和曲线长度要保证外轮的升高(或降低)速度(超高时变率)不超过限值，以满足旅客舒适度要求。 ③未被平衡的离心加速度变化率(欠超高时变率)不超过限值,以满足旅客舒适度要求。 定义：道岔是使机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路连接或交叉设备。是铁路轨道的一个重要组成部分。 基本形式及其功用：①连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类单式和复式道岔。 ②交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角交叉和菱形交叉。 ③连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道岔、交叉渡线和梯线。 单开道岔的组成及构造 组成转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕，其构造如图4-2 有害空间：指从辙叉咽喉至实际尖端之间一段轨线中断的空隙。道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。 影响侧向过岔速度的因素及和提高侧向过岔速度的措施 影响道岔侧向通过速度的主要因素 主要