B737NG机型执照集题材.doc

B737NG机型执照考试题库 B738 正常程序 1.完成正常程序的目的是： A 满足飞行条件 B 使驾驶舱构型正确 C 确保飞机各系统无故障 D 以上 A 和 B 2.检查单用于证实哪些项目已完成： A 正常程序中包括的所有项目 B 影响飞机操纵形态的重要项目 C 影响飞行安全的重要项目 D 以上 A 和 B 3.在执行程序的过程中，机组应确定系统对所实施的动作会有正确的反应。 如发现指示异常，机组应首先检查： A 系统控制电门或手柄位置是否正确 B 相应的跳开关 C 测试有关的系统灯光 4.起飞前，当在发动机启动好后，主注意灯和系统指示灯亮，应查阅＿＿， 确定是否符合＿＿的要求后，才可以起飞。 A 非正常检查单，正常检查单 B 非正常检查单，最低设备放行清单 C 正常检查单，最低设备放行清单 D 放行偏差指南，最低设备放行清单 5.驾驶舱责任区是如何分工的？ A 按机长与副驾驶分工 B 按操纵飞行员（PF）与监控飞行员（PM）分工 C 按左右座分工 D 飞行前和飞行后按机长与副驾驶分工，飞行中按操纵飞机的飞行员（PF） 与监控飞机的飞行员（PM）分工 6.操纵飞行员（PF）负责： A 飞行航径、空速、飞机形态、导航 B 飞行航径、飞机形态、导航、通讯 C 飞行航径、空速、导航、通讯 D 飞行航径、空速、飞机形态、启动手柄 7.监控飞行员（PM）负责： A 读检查单、通讯、PF 分派的任务、监控滑行、飞机航迹、空速、飞行 形态和导航 B 读检查单、导航、启动手柄、火警电门 C 飞行航径、读检查单、导航、通讯 D MCP 板、读检查单、通讯、起动手柄、火警电门 8.MCP 板应由谁操纵？ A 机长 B 副驾驶 C 操纵飞行员（PF） D 自动飞行时由操纵飞行员（PF）操纵，人工飞行时由监控飞行员（PM） 在 PF 的指令下操作 9.谁对所有行动的指令和执行有最后决定权？ A 机长 B 操纵飞行员（PF） C 自动飞行时为操纵飞行员（PF），人工飞行时为机长 D 自动飞行时为机长，人工飞行为操纵飞行员（PF） 10.使用自动驾驶、飞行指引仪或自动油门时，如何证实选择或计划的方式 改变了？ A 按压了某个方式电门 B 方式电门上的绿灯亮了 C 飞行方式信号显示上出现了改变 D 飞机的飞行姿态发生了改变 11.CDU 由谁负责输入和证实？ A 始终由副驾驶输入，由机长证实 B 始终由右座输入，由左座证实 C 始终由监控飞行员 PM 输入，由操纵飞行员（PF）证实 D 在地面，由机长或副驾驶输入，另一人证实；飞行中，由监控飞行员 PM 输入，由操纵飞行员（PF）证实 12.执行通电程序，如果没有外部电源，对火警系统进行测试时，哪个系统 不能被测试？ A 发动机火警警告系统 B APU 火警系统 C 轮舱火警系统 D 货舱火警系统 13.对火警系统进行测试时，APU 地面控制面板上会出现什么情况？ A 火警指示灯不亮，火警喇叭不响 B 火警指示灯亮，火警喇叭不响 C 火警指示灯不亮，火警喇叭响 D 火警指示灯亮，火警喇叭响 14.APU 提供引气前，建议让 APU 先工作多长时间？ A 半分钟 B 一分钟 C 两分钟 D 三分钟 15.驾驶舱预先准备期间，应将襟翼手柄放在哪个位置？ A 收上位 B 5 C 起飞襟翼位 D 与襟翼位置指示一致的位置 16.对货舱火警系统进行测试时，如一个货舱火警指示灯不亮且探测故障指 示灯亮，则说明： A 系统工作正常 B 至少有一个探测环路不工作 C 两个探测环路都不工作 17.驾驶舱预先准备期间，如果将旅客氧气电门扳到“ON”位，是否会导致 旅客氧气面罩放出？ A 会 B 不会 18.驾驶舱预先准备期间，应检查机组氧气压力： A 不低于 1850PSI B 不低于 2000PSI C 不低于 1000PSI D 符合放行要求 19.驾驶舱预先准备的 IRS 校准期间，飞机必须停住到什么时候？ A 将 IRS 电门放到“导航”位后 5 分钟 B 两个直流接通指示灯瞬时亮以后 C 校准指示灯稳定地亮以后 D 校准指示灯由稳定地亮变为熄灭后 20.低温天气下，由于燃油温度低，机翼下表面会结霜，霜的厚度超过多少 时，不允许起飞？ A 1 毫米 B 3 毫米 C 5 毫米 D 8 毫米 21.起动前程序中，应检查刹车储压瓶指示器指示压力不小于多少? A 1000PSI B 2000PSI C 2800PSI D 3000PSI 22.飞行前准备期间，灯光测试时，发动机火警警告灯是否会亮？ A 会 B 不会 23.对氧气/内话机检查时，音频控制面板上选择了内话发射机和面罩位 MASK，将氧气面罩上的复位/测试电门和紧急/测试按住，同时按压音频控制 板上的话筒电门，但在驾驶舱扬声器中听不到氧气流动的声音，说明： A