支架基础处理方案要领.docVIP

新建京沪高速铁路JHTJ-3标段 跨济兖公路特大桥 支架基础受损处理方案 审批： 审核： 编制： 中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段 项目经理部一工区第七作业处 二ОО九年五月十一日 支架基础受损处理方案 1、编制依据 1.1《跨济兖公路特大桥施工组织设计》 1.2《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》[2005]160号 1.3《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[2005]160号 1.4《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 1.5《铁路工程设计技术手册桥涵地基和基础》 1.6《铁路工程施工安全技术规程》J259-2003 1.7《跨济兖公路特大桥满堂红支架法现浇箱梁施工方案》 1.8《雨季施工方案》 2、工程概况 跨济兖公路特大桥中心里程DIK424+340.12，起讫里程DIK421+053.31～DIK427+626.93。我处承建了DIK424+385.45-DIK425+586.53、DIK426+339.58-DIK427+626.93段，全桥长2.488Km，共有一联40+64+40m连续梁，67片32m简支箱梁，6片24m简支箱梁。其中有40片简支箱梁采用满堂红支架法施工，13片采用贝雷梁支架法施工。 3、支架施工工艺 3.1满堂红支架 3.1.1地基处理 本段主要为新黄土，设计地基承载力在160kpa以上，地质条件相对较好，为了保证支架基础稳定，在188#台向203#台施工段基础处理采用罗而庄隧道洞渣，其他段采用三七灰土换填基础，换填厚度为60cm，三七灰土换填具体做法如下： 对桥梁投影下的场地（每侧加宽1.0m）开挖60cm，并对基坑底部进行夯实。当桥间有淤泥或泥浆池时，应将泥浆全部挖出，用好土（新黄土）换填三七灰土基础底面，并分层夯实，夯实厚度不大于30cm。三七灰土基础分层回填，分层厚度为15cm，采用12t振动碾压实。基础回填完成后，采用轻型动力触探进行地基承载力试验，满足要求后，灰土基础表面铺垫10cm厚C10混凝土硬化层。场地处理后，在场地周围设置30cm×30cm排水沟，用M7.5砂浆抹面，防止地表水浸入。见下图：《支架基础横断面图》。 3.1.2支架施工 3.1.2.1支架设计 根据各部位受力不同，支架布置时，碗扣式支架立杆在横桥向梁腹板和底板下间排距为0.6*0.6m，布距步距为0.6m，翼板下间排距为0.9*0.9m，步距为1.2m； WDJ脚手架采用直径为48mm、壁厚为3.5mm的钢管。 支架搭设时，先用墨线在硬化后的地面上弹出支架的设计位置，然后按要求放置底座、搭设立杆、横杆。立杆下方安装可调底座，底座下顺桥方向设置15×15cm支撑垫木，立杆顶部设可调托座，以便对支架高程进行微调。支架搭设见图3.1.2-1、3.1.2-2、3.1.2-3。  图3.1.2-1： 图3.1.2-2： 图3.1.2-3： 3.1.2.2 支架搭设 根据支架设计逐孔放样，按放样位置布置立杆和水平杆，靠近墩身处，水平杆紧贴墩身。每根立杆下设可调底座，立杆垂直，以保证支架自身稳定且尽量承受垂直荷载。 为方便固定腹板外模，在腹板外模的底部、中部、顶部的立杆处，增加横撑及斜撑；为防止翼板下顶部支撑产生变形，采用增加斜杆支撑。在钢管支架顶面翼板外缘部分搭设施工、防护平台。 支架接近标高时，由测量人员在底板、翼板边缘处纵向每隔5m提供一个基准点挂线找平。支架验收合格后，于立杆顶部可调支座上铺设15×15cm纵向方木，间距同立杆间距，用铁线与支架顶部可调支座连接，纵向方木上铺设10×10cm横向方木，间距30cm，用小抓钉从侧面与纵向方木连接。铺设后，对横向方木标高进行复核，个别低洼处用抄手木楔找齐，高处用手电刨刨平，横向方木标高达到要求后即可进行预压作业。 3.2贝雷梁支架 3.2.1地基处理 从横桥剖面图中可以看出，六排钢管支架，梁端部两排支架支撑在承台混凝土上，地基处理主要针对中间四排基础。 根据跨济兖公路特大桥施工图显示,采用贝雷梁支架法施工地段表层地基承载力一般为160Kpa左右。施工时先把地基表面上的软泥、粘土清理掉，如遇到泥浆池一定清理干净，测量放线定位，用挖掘机铲开挖1.0m深，12m长（横桥向），3.5m宽（纵桥向）的扩大换填基础，换填基础采用砂夹石（或状原土）分层夯实，每层厚度不大于30cm，换填基础不宜低于原地面以免积水，经试验检测承载力不低于300Kpa后,按设计立柱位置铺设预制混凝土基础板，预制混凝土基础板的几何尺寸为(300×300×40)cm，混凝土强度为C30。混凝土基础板内布置上下两层HRB335φ16@100的钢筋笼，设混凝土保护层为5cm，在预制混凝土基础板四角适当位置内预埋四个Q235φ30的吊环，吊环钢筋下弯钩挂靠在底层钢筋上并