淮河特大桥跨浍河系杆拱桥专项安全施工方案分析.doc

PAGE  PAGE 99 淮河特大桥跨浍河系杆拱桥 专项安全施工方案 一、工程概况 1、工程概况：京沪高速铁路淮河特大桥跨浍河主航道设1-96m系杆拱桥，具体墩号为：995号、996号，这两个桥墩均为水中墩，其中995号墩处水深5.5m，墩中心距离河岸9m，该墩有11根φ2,0m、长72m的钻孔灌注桩，承台结构尺寸为：12.2×20.6×4m，墩身为实心墩，墩高18.5m；996号墩处水深4.5m，墩中心距离河岸16m，有11根φ2.0m、长70m的钻孔灌注桩；承台结构尺寸为：12.2×20.6×4m。墩身为实心墩，墩高18m；995号墩、996号墩承台顶面在河底局部冲刷线下。上部结构为1-96m系杆拱，拱高20m。 浍河作为淮河的一个支流，航道处目前水面宽度130米左右（高速铁路过河处），水流不是很急，该河作为淮河泄洪区，每年7、8、9月份雨季。据我们现场调查近几年平均洪水位为：19m，河大堤堤顶标高平均21.5m。梁底标高26.63m，???年洪水持续时间超过1.5个月。995号、996号桥墩均采用11根2.0米钻孔灌注桩群桩基础,承台底面标高分别为:6.78m（995号墩）、7.405m（996号墩）。 2、设计标准 铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h；线间距：5.0m；最小曲线半径：一般7000m；困难5500m。最大设计坡度：20‰；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。 3、总体施工方案 该跨桥施工分为五部分：995号、996号桥墩钻孔桩、承台、墩身、系杆拱桥梁部、系杆及梁、拱及附属工程的施工。 995号、996号墩钻孔桩采用旋挖钻机钻孔，由于995号、996号墩处于水中，施工时先在桥墩位置用土筑岛，然后打钢护筒，用旋挖钻机成孔，下钢筋笼、灌注水下混凝土；承台施工采用钢板桩围堰，施工前先打钢板桩，然后挖土、抽水、封底、绑钢筋、立模板、浇注混凝土，承台严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工；墩身施工采用大块定型整体组合钢模板，吊车吊装，严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工，995号、996号墩身高度为18.5m和18m。混凝土在拌和站在集中拌和，混凝土运输车运送到施工现场，混凝土泵输送。 系杆拱采用先梁后拱法施工，系梁采用膺架法施工，拱肋钢管在系梁上搭设支架安装。拱肋钢管、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场后再进行预拼（墩位旁边设置拼裝场地），大吨位浮吊起吊就位，支架上组拼合拢。拱肋钢管内混凝土采用四台混凝土输送泵同时由拱脚向拱顶对称压送；砼在拌合站集中拌合，砼运输车运到施工现场。系梁下膺架采用六四式军用梁拼装，膺架下设5个支墩，支墩立在用钢管桩及型钢搭设的平台上；跨中三个支墩间距保证满足通航条件。 4、工期及进度安排 各施工队专业性强，任务划分明确，下部基础构筑物一旦达到梁部施工条件，立即组织施工，总工期计划2008年3月25日开工，2010年4月30日完工，历时25个月。其中下部结构：2008年3月25日开工，2008年11月30日完工，历时8个月。上部结构：系杆拱2008年10月1日开工，2010年4月30日完工。历时19个月。 2008年3月25日至2008年4月15日，完成筑岛工作； 2008年4月16日至2008年6月30日完成钻孔灌注桩的施工； 2008年10月1日至2008年10月15日完成钢板桩和桩顶土的开挖； 2008年10月16日至2008年11月15日完成承台的施工； 2008年11月16日至2008年12月15日完成桥墩、帽石等的施工； 2008年3月25日～2008年9月30日上部结构施工准备 2008年10月1日～2008年11月30日完成施工便桥的搭设； 2008年12月1日～2009年2月28日完成支架的预压； 2009年3月1日～2009年6月30日完成系梁施工； 2009年7月1日～2009年11月30日完成拱肋的施工； 2009年12月1日～2010年2月28日完成支架的拆除； 2010年3月1日～2010年4月30日完成附属工程的施工； 二、安全管理目标 杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。 三、安全管理办法 ?1、 强化施工安全管理 ??? ①、工区经理部负责人必须全面负责工程施工的安全生产工作，明确自己为安全生产的第一责任人，负责建立起安全管理组织，实行安全生产责任制，确定领导干部、管理人员和职工的岗位安全职责，组织制定和实施符合现场生产的安全措施和规章制度。要认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，贯彻执行国家和当地行业主管部门的安全规章制度。 ??? ②、必须成立