15第十三章汽车空调系统(一)解剖.ppt

第十三章 汽车空调;2、暖风和冷气装置转换式 这种方式是在送风机后的风门处通过转换后分别经暖风热交换器或蒸发器来实现空气调节，如图13-1（b）所示。;第一节 汽车空调的组成与工作原理;一、空 调 制 冷 装 置;2、制冷工作过程;3、制冷工作原理;4、汽车空调制冷装置主要部件;冷 凝 器; 贮液干燥器（也称输入干燥器）安装在冷凝器之后，用于贮存高压液态制冷剂。根据其各组成的功能有以下三个主要作用： ① 作为制冷剂的储存筒，接收从冷凝器来的液体制冷剂，并以一定的流量向自动温度调节式膨胀阀输送液态制冷剂。 ② 过滤制冷剂中的尘埃、油泥、焊剂、锈蚀、污垢和金属锉末等脏物。 ③ 由于其内装有干燥剂，故能吸收制冷剂中的潮气。 如图13-8是一种典型的贮液干燥器和可熔塞结构，主要由贮罐、滤网、干燥剂、可熔塞以及吸出管等几部分组成。 ;膨胀阀;毛细管型感温式膨胀阀： 该阀是用毛细管和感温包来检测蒸发器出口管的过热度，并以此过热度为信号、自动调节膨胀阀开度来改变液态制冷剂的压力和流量。; 是空调制冷装置中的另一个热交换部件，其作用正好与冷凝相反，将吹过蒸发器的热空气降温，除湿、再到乘客室内，达到降温冷却的目的。 其工作原理如下： 蒸发器接收来自膨胀阀的 低压雾状制冷剂，空气中的热 量通过蒸发器管道传到制冷剂 中。当雾状制冷剂达到其蒸发 的温度和压力时，制冷剂立即 沸腾蒸发，并不断吸收蒸发器 管壁传来的大量热量， 同时蒸 发转变为低压气态的制冷剂又 回到压缩机进口，重新增压循 环。为提高空调制冷装置制冷 效果，通常在蒸发器的前面或后面安装一个电动鼓风机，以强制乘客室内的热空气吹向蒸发器管道，提高热交换率。; 当用膨胀节流管代替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧（压缩机吸气侧）安装气液分离器，并取消干燥瓶。气液分离器的结构如图13-13（a）所示。工作时制冷剂从顶部进入气液分离器，液态制冷剂沉入底部，而位于顶部的气态制冷剂被吸入压缩机。气液分离器底部的吸气管有一个小孔，允许少量冷冻油流回压缩机，以保证压缩机的正常润滑。 气液分离器的作用是留下液态制冷剂，使其在低压区缓慢蒸发，离开气液分离器的只是气态制冷剂，因而起到气液分离、防止压缩机液击的作用。奥迪100轿车就采用这种气液分离器，如图13-13（b）所示。;二、汽车空调采暖装置;三、汽车空调送风与空气净化系统; 空气进口段的风门叶片主要控制新鲜空气和室内循环空气的比例，当夏季室外空气气温较高、冬季室外温度较低的情况下，尽量开小风门叶片，使压缩机运行时间减少。当汽车长时间运行，车内空气品质下降时，应定期开大风门叶片，一般汽车空调空气进口段风门叶片的开启比例为10％~30％。车内空气流动示意图如图13-16所示。 加热器旁通风门叶片主要用于调节通过加热器的空气量。顺时针旋转风门叶片，开大旁通风门，通过加热器空气量少，由风口4、5、7吹出冷风；反之，逆时针旋转风门叶片，关小旁通风门，这时由风口4、5、6、7吹出热风供采暖和玻璃除霜用。 ;1、空气混合式送风系统;2、全热式送风系统;3、汽车空调空气净化系统;四、汽车空调控制装置;◇电磁离合器结构：;（2）压力开关 压力开关是一种受制冷装置内制冷剂压力控制的电器开关，它装在制冷管路上（一般为高压管），当开启制冷装置，制冷剂压力异常时压力开关断开电气回路，停止压缩机的运转，从而起到保护压缩机及其它制冷装置的作用。常见的压力开关有以下几种： ① 高压压力开关 用于检测制冷剂的最高工作压力，当压力超过额定 最高安全值时，高压开关即切断电气回路，使压缩 机停止运转。 ② 低压压力开关 与高压压力开关相反，用于检测制冷剂的最低工作 压力，当制冷剂泄漏或某种原因导致制冷循环压力 过低，当压力超过额定最低工作压力时，低压开关 即切断电气回路，使压缩机停止运转。 ③ 高低压压力开关 高低压压力开关就是将高压压力开关和低压压力开 关组装在一起，当高压超过规定值或低压低于规定 值时，高低压压力开关动作，将电路切断。;（3）温度控制器 温度控制器又称恒温开关，是一种防止因蒸发器结霜而造成不制冷的温度控制元件。用于检测蒸发器的工作温度，使它稳定在一定范围，常见有机械压力和电子式两种温度控制器。;② 电子式温度控制器 电子式温度控制器一般采用负温度系数的热敏电阻作为感温元件，装在蒸发器冷风出口的侧正面，用以检测蒸发器出风口温度，配以电子比较电路，将热敏电阻的电阻变