国内高速铁路运营情况分析报告.pptVIP

武广高铁 郑西高铁 总结 目前国内的高速铁路贯穿我国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的区域，使很多城市形成“同城效应”，它必将成为助推各个城市群现代化建设的强大引擎。 国内高速铁路运营情况分析 目 录 简述各条高铁的基本情况 概 述 我国地域辽阔、地形复杂，高速铁路网的建设和运营也存在多种模式，技术条件也较为复杂。我国高速铁路可分为连接各经济区的通道型高速铁路如京沪高铁，武广客专等和连接经济区内主要城市的城际高速铁路如京津城际，沪杭城际，等两种基本类型。本文就对国内目前已经开通了的京沪高铁，武广高铁，郑西高铁，京津城际，沪杭城际，沪宁城际六条高速铁路的运营现状进行了解，分析和研究。 动 车 类 型 比 较 主要类型特点介绍 CRH2C：是向日本的川崎重工业和中国南车集团的四方机车车辆股份有限公司订购的电动车组的升级版。CRH2C为8节车编组，时速350公里级别。 CRH380A:CRH380A型电力动车组,由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C型电力动车组基础上自主研发,采用6动2拖的编组方式,列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员387人，全列定员494人。最高时速达到416.6公里/小时。 列 车 日 发 送 量 比 较 根据铁道部对外公布的列车时刻表，统计各条高铁列车日发送量情况如下（时间单位均取做是：分钟）： 高铁名称 日发送量（列） 平均发车间隔 最小发车间隔 最大发车间隔 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行 郑西高铁 17 17 45.6 44.7 15 13 85 115 京沪高铁 45 45 19.1 18.8 5 5 95 97 京津城际 90 90 10.9 11 5 5 51 35 沪杭城际 81 81 11.4 11.3 6 6 46 52 沪宁城际 150 140 6.4 7.5 2 1 43 65 武广高铁 （郑武开通前） 43 43 17.2 17.4 5 5 42 30 武广高铁 （郑武开通后） 53 53 14.6 14.2 5 5 25 40 郑武高铁 22 22 37.3 33.8 16 7 100 73 郑武高铁 是北京—郑州—广州—深圳—香港-国家南北交通大动脉京港高速铁路客运专线中的中段，也指石武高铁郑州至武汉段。正线全长482.7公里 ，于2012年9月28日开通投入运营。 列 车 停 站 方 案 分 析 本次以京沪高铁（长交路）与京津城际（短交路）进行对比说明 分 析 就长交路来说，以京沪高铁为例，京沪高铁共设置北京南站、廊坊站、天津南站、天津西站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站等24个车站。 分 析 就城际高速铁路来说，因为城际高速铁路主要满足的是城市群内部的旅客出行需求，所以线路长度比较短，沿线设置的车站也比较少。以京津城际高速铁路为例，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站，亦庄站现在暂时不办理接发列车工作。铁路设计最高时速为350公里。投入运营后，该线将采用公交化城际列车和跨线列车（跨线列车是指始发站和终到站都不在高速线，但在高速线运行一定距离的列车）混合开行的运输组织模式，铁路西北起北京南站，东南至天津站，向外连接到塘沽站，正线全长113.544千米。因为沿线设置的车站较少，所以它的列车停站方案就比较简单，从北京到天津就存在四种停站方案，即路过武清站的时候停不停车，到了天津站后是否继续开往塘沽站，据统计，以塘沽为端点站的列车一共是10对。 发车时段比较 发车时刻，是列车时刻表一个重要要素。通过研究列车在发站的发车时刻，可以很好地得到当地客流量、客流时段分布等重要情况。 本文统计了郑西高铁（郑武高铁开通前、后）、沪杭高铁、京津城际、武广高铁（郑武高铁开通前、后）、京沪高铁、沪宁城际高铁、郑武高铁这七条高速（城际）铁路的九种类型，以此研究发车时刻所反映的问题。 本文统计了各条高铁城际列车各个时间段的发车列数（时段从06:00起至24:00共计18个小时，每条高铁分为上下行两种情形），并绘制条形图进行直观对比研究。分为一小时段、两小时段、三小时段三种情况。 例1——郑西高铁下行，郑武高铁开通前 例2——沪杭高铁上行 对象对比研究 经过对所有对象对比研究，发车时刻分布可以大致分为如下几类情形： 早中晚三峰值（代表：京沪高铁下行方向 ） 两峰值 （代表：沪杭高铁上行方向） 平稳无峰值 （代表：京津城际下行方向 ） 早中晚三峰值