大丽铁路5标成稿汇编.doc

1工程概况 1.1工程范围 本标段为新建铁路大理～丽江线工程第五标段，里程自DK51+600～DK61+850，线路全长10.25Km，工程内容为：路基工程、桥涵工程（不含预制混凝土梁的购买、运输、架设）、隧道及明洞工程。 1.2地质、气象水文概况 1.2.1地形地貌 全线位于云贵高原边缘与横断山脉交接的大理、丽江地区，地势东高西低，北高南低，山脉和水系多呈南北向展布。属溶蚀、剥蚀构造中山、低中山地貌。区内海拔高程1800～2786m，相对高差一般470～700m，最大达986m，最高处为笔架山西侧山脉，高程2786m，最低处为梅子涧东侧沟谷，高程约1800m。 1.2.2气象 线路属于冬干夏湿的高原季风气候。由于特殊的地理环境，悬殊的地貌差异，因而构成独特的“一山分四季，十里不同天”的立体气候。沿线降雨时间大部分集中在5～10月，尤以7～8月最为集中，每年10月下旬至次年5月为干风季节。大理地区（包括洱源县、鹤庆县）风速一般为8～9级，最大可达11～12级；丽江市山顶雨量多，河谷雨量少，山的迎风面雨量多，背风面雨量少，历年最长连续降雨日数33天（98年8月4日～9月5日）。此外地形对风的影响显著，风向多与河谷走向一致，历年最大积雪深度32mm，无冻土层，历年平均霜降冻期71.5天。 1.2.3工程地质情况 线路位于青藏、滇缅、印尼巨型“歹”字型构造体系东支中段与三江经向构造体系复合部位，NNW向构造和SN向构造带为主体构造骨架。线路所在的滇西北新构造运动十分强烈，且具明显的继承性。印度板块在渐新世～中新世完成在雅鲁藏布江缝合带的拼合和西亚利克A型俯冲带形成后，仍在向北运动，全区仍作整体抬升、斜掀和差异性的上升运动。主要表现为高原的隆升、活动构造、地热显示等。测区构造复杂，断裂、褶皱发育，致使岩体节理发育、破碎。 1.2.4主要工程地质问题 水文地质条件复杂，地表水、地下水发育不均，部分地下水、地表水对混凝土具侵蚀性。局部地段第四系覆盖层较厚，边坡稳定性较差。主要工程地质问题有岩溶、滑坡、错落、危岩落石、岩堆、泥石流、砂土液化、煤层瓦斯、采空区、顺层及软土、膨胀土等。总的来说，沿线工程地质条件较差。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级。 正线数目：单线。 限制坡度：12‰。 最小曲线半径：1200m，特殊困难800m。 牵引种类：内燃，预留电化条件。 机车类型：DF4D。 牵引质量：1450t。 到发线有效长度：650m，预留850m。 闭塞类型：继电半自动闭塞。 1.4主要工程数量 区间路基土石方：192104断面方，其中土方84787断面方；石方107317断面方。 路基附属工程：A类填料38884立方米；干砌石2362.8立方米；土工布50237平方米；渗水土14481立方米；振冲碎石桩97816米；水泥搅拌桩33700米；土工格栅112037平方米；抛填片石2409立方米；填碎石3500立方米；中粗砂7985立方米；挖淤泥400立方米；浆砌石13122.3圬工方；液压喷播植草69034平方米；喷砼植生3855平方米；弃方防护6322圬工方；锚固桩3885.6圬工方；干砌片石6154.4立方米；大锚杆2022米；锚索1300米。 站场工程：有1个站场，站场土石方633217断面方，其中：土方302659断面方；石方330558断面方。 桥涵工程：主要有2座桥，共计842.99延长米，其中三线大桥一座406.11m，大桥1座，436.88延长米，新建涵洞15座，358.82横长米。 隧道工程：隧道2座，共计6060延长米；其中禾洛山隧道5594米，大磨坪隧道466米。 其他运营生产设备及建筑物工程：站场排水沟930米。 1.5工期要求 总工期28个月，2004年11月开工，2007年2月完工。 1.6质量要求 确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，工程一次验收合格率达100%，优良率达90%以上。 完工的路基工程、基桩、桥涵浆砌片石及混凝土圬工、隧道衬砌等质量自检检测率必须达到100%。 1.7开通速度 本标段设计速度为120km/h。 1.8环保要求 施工过程中有完善的环保、水保措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。 1.9工程重点及难点 本标段工程重点及难点是禾洛山隧道的施工。禾洛山隧道为长大隧道，长5594m且出口DK60+900～DK61+140段为三线车站隧道，跨度大，隧道施工通风及排水困难，出口处由单线变为三线，隧道断面局部加大变宽，施工难度大，此工程为控制性工程。 2施工组织设计方案 2.1施工组织总体方案 2.1.1组织机构设置 为了进行统一协调指挥，我单位成立“新建铁路大理～丽江线工程第五标段项目经理部”，代表本单位向建设单位负责，全面履行合同，按期、优质、安全、高效地完成标段内