小型涡轴发动机汇编.pptxVIP

中小型无人直升机动力装置：小型涡轴发动机 在各型海军无人机中，最具发展前景的是舰载共轴双旋翼无人直升机。如德国“西莫斯”多用途共轴双旋翼直升机，它主要用于海区侦察和监视、目标捕获与指示、 中继制导、战损评估以及电子战。还有可以作为C3I中继站使用的加拿大的CL227、CL327、CL427多用途双旋翼无人直升机（现已为美国、加拿 大、瑞典等多国使用），可用于投放声纳、探测潜艇、干扰对方雷达与通信、进行远程通信等。英国研制的“小精灵”小型共轴双旋翼无人直升机，可用来执行监 视、侦察、巡逻、目标指示和电子战等任务，现也被美国及北约等国购买。俄罗斯的“卡-137”也属于共轴双旋翼无人直升机，它的外形像个球，旋翼直径 5.3m，采用合金材料制成，球的上部装有活塞发动机动力装置、控制系统和机载设备，下部可根据用途选配专用设备。“卡-137”可进行空中打击、通信中 继、电子干扰、搜寻营救、探雷排雷等。鲜为人知的是，美国海军装备有800多架QH50系列多用途共轴双旋翼无人机，它有多种型号，除可担负反潜任务外， 还可以用于侦察监视、武器试验和运送货物等。德国也有一型“海蚊”共轴双旋翼无人机，它是以美国QH50为基础研制而成的 哨兵无人机系统 CL227、CL327、CL427 庞巴迪飞机公司防务分公司 MAVOS( 海上垂直起落直升机系统) 造价低、生存性高 作为C3I中继站使用，美国、加拿 大、瑞典等多国装备 CL227于1990年完成鉴定 CL427与2011年12月完成演示验证 CL227 哨兵 WR34-16涡轴发动机:38.4kW WR125涡轴发动机:44kW CL327卫士 CL427美洲豹 起飞质量( 标准) /235kg 起飞质量( 最大) / 350kg 有效载荷 100kg 升限5485m 续航时间8h 一台93.2 kW 的威廉姆斯WTS 117-5 型重油涡轮轴发动机 燃油量为180 L重油 任务载荷：可更换的模块式任务载荷包括光电/红外组合、通信中继设备、合成孔径雷达( 5A1Z) 与电子支援措施装置 CL327保护者 CL427美洲豹 WR34-16涡轴发动机 WR125涡轴发动机 QH50系列无人机 1962年首飞 美海军装备810架 反潜、打击 起飞重量1,036 kg QH-50A ：54?kW 四冲程活塞机 QH-50B ：2台64.5?kW四冲程活塞机 QH-50C： 225?kW Boeing T50-8A 涡轴发动机，制造了373台 QH-50D： 272?kW Boeing T50-12涡轴发动机，制造了377台 MQ-8B火力侦察兵 美军主力装备 一套MQ-8B“火力侦察兵”系统由4架无人直升机和两个发射控制站组成 携带“九头蛇”航空火箭、 反舰导弹、反潜导弹和激光制导航空炸弹 最大起飞重量1.428吨 最大有效载荷317公斤 升限6090米 滞空时间8小时 2010年定型 RR 250 C20W涡轴发动机 190kW 鹰眼倾转旋翼无人机 起飞重量1.02吨 最大载荷136kg 续航时间：6小时 升限6000米 RR 250 C20W涡轴发动机 190kW RR 250 C20W涡轴发动机 功率190KW 重量62kg JP-5航空母舰煤油、重油 6级轴流+离心，单管燃烧室，2级燃气涡轮+2级自由涡轮 压比6.2，涡轮前温985 ℃ 耗油率0.468 kg/kW·h A160T“蜂鸟” 长航时无人机 干重1.13吨 续航时间18小时 4缸斯巴鲁活塞发动机 6缸斯巴鲁活塞发动机 PW207D 涡轴发动机426KW 8枚“地狱火”导弹 PW207D 涡轴发动机 无人直升机机动力装置 活塞发动机：往复式和转子 涡轴发动机 动力装置 优点 不足 应用 活塞发动机 技术成熟 功重比小 升限3000m，需要涡轮增压以提高升限 低速、中低空、起飞重量小的侦查、监视及长航时无人机 100KW 涡轴发动机 功重比大 耗油率低 可靠性高、寿命长 技术发展潜力大 环境适应性强 高空性能好 动力涡轮转速高 转动旋翼减速比大 中低空、低速短距、垂直起降无人机和倾转旋翼无人机 （200-1000kW） 涡轴发动机良好的高空性能，并且随着无人机任务载荷、空机质量的逐渐增加, 活塞发动机已经不能满足中型和大型无人机的使用要求 长航时、高航程无人直升机需要发展涡轴发动机 从50年代末，涡轴发动机逐渐取代活塞发动机，目前小型无人直升机仍以活塞发动机为主 发动机 功率（kW） 重量（kg） 功质比（kW/kg） WP10系列国III卡车用柴油机（维柴） 199 875 0.23 蓝擎WP6国III卡车用柴油机（维柴） 155 620 0.25 欧洲轻型直升机用活塞发动机 （法国Teos Powertrain工程公司和奥地