武汉理工大学,能源与动力工程本科生培养方案解决方案.docVIP

热能与动力工程专业“卓越工程师培养计划” 试 点 方 案 二年月 目 录 1. 专业基本情况 1 2. 实施卓越工程师培养计划的基础 2 2.1 扎实的教学研究基础 2 2.2 优越的校内保障条件 2 2.3 良好的产学合作培养基础 5 3. 试点规模 6 4. 合作培养依托单位（协议见附件1） 7 5. 本科阶段培养方案 7 5.1 培养目标和要求 7 5.2 培养模式 8 5.3 课程体系设计及学分要求 9 6. 质量保障与监控体系 12 6.1 组织保障 12 6.2 条件保障 14 6.3 健全校内质量监控体系，落实教学过程监控 15 6.4 规范管理，建立实习质量监控体系，保证企业实践质量 16 6.5 建立学院与企业定期沟通的协商机制 18 7. 工程教育改革理论研究 18 7.1 热动专业卓越工程师培养体系的构建 18 7.2 探索校企联合培养机制的建立 19 7.3 人才培养质量保障与监控机制的研究 19 附件1：武汉理工大学“卓越工程师培养计划” 热能与动力工程专业校企联合培养协议书（部分影印件） 21 附件2：武汉理工大学热能与动力工程专业应用型卓越工程师培养专业标准 22 附件3：武汉理工大学热能与动力工程专业“卓越工程师培养计划”培养方案 27 附件4：武汉理工大学热能与动力工程专业“卓越工程师培养计划”企业学习阶段培养方案 35 附件5：武汉理工大学热能与动力工程专业“卓越工程师培养计划”师资队伍建设方案 41 1. 专业基本情况 1957年由华中工学院开办的内燃机拖拉机专业，1970年设置内燃机专业，1986年获内燃机专业硕士学位授予权。1989年设置摩托车专业（方向），1998年国家教育部对专业进行调整，由内燃机专业扩充专业内容和方向，改名为热能与动力工程专业，并将摩托车专业并入热能与动力工程专业。2003年获得热能与动力工程专业所对应的二级学科—动力机械及工程学科博士学位授予权，2008年6月动力机械及工程学科获批湖北省重点学科。 热能与动力工程专业是“211”重点建设学科专业，本专业在总体上处于国内先进水平，在发动机排放控制及电控技术方面处于国内领先水平。在车用发动机方面处于湖北省第一，摩托车及发动机专业方向为国内首创。 热能与动力工程专业主要进行汽车发动机方面的教学与科研工作，是原武汉工学院的特色专业与主导专业。1994年武汉工学院更名为武汉汽车工业大学，该专业更是成为支撑汽车学科的主要力量，2000年合并组建武汉理工大学后，学校确定材料、交通和汽车为三大特色，热能与动力工程专业与车辆工程专业、汽车服务工程专业一起构成汽车工程学院的汽车学科群，支撑着学校在汽车方面的特色。 汽车行业是我国国民经济的支柱产业，对国民经济的拉动作用巨大，汽车行业的发展可以带动机械制造、钢铁、电子、橡胶、化工、资源与环境等相关行业的发展。随着汽车逐步进入家庭，对汽车的需求将持续增加，这将极大地推动我国汽车工业的快速发展。同时，对汽车的安全、节能与环保新技术的研究与应用和高水平专业技术人才的培养成为实现我国汽车工业跨越式发展的基础和保障。而发动机是汽车的心脏，其性能优劣将直接决定汽车的性能，汽车的节能与环保任务也主要由发动机来实现，在这样的形势下，给热能与动力工程专业提出了新的发展要求。 2. 实施卓越工程师培养计划的基础实的教学研究基础 取得了明显的成效获得项省级和项校级教研项目 2.2 优越的校内保障条件 （1）教育部、武汉理工大学投入的基建、实验室建设费用 2007年教育部划拨修购专项经费130多万元用于新内燃机实验室的异地还建，为配合教育部修购专项实施，武汉理工大学匹配了50万元经费，本专业的教师又从科研经费中匹配了30万元经费，这样大约共210万元建设的新内燃机实验室于2007年9月投入使用。 （2）教学四项经费投入 本专业办学经费由汽车工程学院统一按学院经费管理制度执行。汽车工程学院经费管理制度健全，专款专用，每年学校划拨的教学四项经费——教学实习费、实验材料费、设备维修费、图书资料费约15万元100%用于教学。 （3）汽车工程学院自筹经费投入 汽车工程学院极其重视本科教学，将发展基金总额的50%以上补充本科教学经费。 （4）学科建设中与本专业相关的经费投入 学校“211”建设与热能与动力工程专业相关的经费投入，“十五”期间达到400多万元，“十一五” 期间达到200多万元。 （5）专业教师的科研经费投入 热能与动力工程专业近年来每年的科研经费都在200-300万元之间，为了加强专业建设，支持专业发展，每年大约有20~30万元的科研经费用于专业建设，如购置与维修设备、交纳专业相关学术活动费用等。 专业师资力量 专业科学研究实力雄厚 EQ7200