《汽轮机调速-论述题》讲解.doc

《汽轮机调速_论述题》 Page  PAGE 20 of  NUMPAGES 20 4.1.6 论述题 La2F2001 影响金属材料疲劳极限的因素有哪些?怎样提高金属材料的疲劳极限? 答：影响金属材料疲劳极限的因素很多，通常内在因素有材料本身的强度、塑性、组织结构、纤维方向和材料内部缺陷等。外界因素主要为零件的工作条件，表面光洁度等。金属材料本身的强度和塑性好，其抗疲劳断裂的能力就大，但材料内部存在夹杂，表面洁度低，有刀痕或磨裂等，都容易引起应力集中而使疲劳极限下降。此外，在酸碱盐的水溶液等腐蚀性介质中工作的金属制品，由于表面易腐蚀，其腐蚀产物嵌入金属内也会造成应力集中，而使疲劳极限下降。 提高表面光洁度，防止表面划伤，改善零件的结构形状，避免应力集中，对零件表面进行强化处理等，都可提高零件的疲劳极限。 La1F3002 主蒸汽管道设监督段的目的和要求是什么? 答：主蒸汽管道设监督段的目的是：更好地监视主蒸汽管道的运行状态，保证主蒸汽管道的安全运行。 主蒸汽管道设置监督段的测点应满足下列要求： (1)监督段所处地段温度应是该主蒸汽管道上温度最高处。 (2)用作监督段的钢管应是该主蒸汽管道上管壁最薄的管段。 (3)监督段的钢管钢号、规格尺寸等应和主蒸汽管道的其他部分的钢管钢号、规格尺寸等一致；并有关于钢管化学成分、金属组织、力学性能(有可能时还应有钢管的耐热性的试验结果)及探伤结果的证件。 (4)监督段钢管的组织性能应和该主蒸汽管道上其他管段一致或稍差，以保证在组织性质变化上有代表性。 La1F4003 指出下列各概念间的区别： (1)弹性变形和塑性变形； (2)正应力和剪应力； (3)内力和应力； (4)极限应力和许用应力。 答：各概念间的区别分述如下。 (1)弹性变形和塑性变形：固体在外力的作用下会发生变形；当外力卸去后固体能消除变形而恢复原状，这种能完全消失的变形称弹性变形。当外力卸去后，固体仍保留部分变形而不能恢复原状，这种不能消失而残留下来的变形，称为塑性变形。 (2)正应力和剪应力：正应力指垂直于杆件横截面的应力。剪应力指平行于杆件横截面的应力。 (3)内力和应力：物体在外力作用下将发生变形，即外力迫使物体内各质点的相对位置发生改变，伴随着变形，物体内各质点间将产生抵抗变形，力图恢复原状的互相作用力。这种由于外力作用而引起的“附加内力”通常称为内力。应力是指工程上所采用的单位面积上的内力。 (4)极限应力和许用应力：材料在外力作用下产生工程上不容许的变形时的应力称为极限应力。考虑了材料的强度储备量，把极限应力除一个比1大的安全系数，所得到的供工程应用中作为强度设计依据的最大应力称为许用应力。 Lb3F3004 什么是调速系统的速度变动率?从有利于汽轮机运行的角度对其有何要求? 答：当汽轮机孤立运行时，空负荷对应的稳定转速n2与满负荷对应的稳定转速n1之间的差值，与额定转速n0比值的百分数，叫调速系统的速度变动率，用符号δ表示： 速度变动率表明了汽轮机从空负荷到满负荷转速的变化程度。 速度变动率不宜过大和过小，一般的取值范围是3%～6%，调峰机组取偏小值，带基本负荷机组取偏大值。速度变动率过小时，电网频率的较小变化，即可引起机组负荷较大的变化，正常运行时会产生较大的负荷摆动，影响机组安全运行而且调速系统的动态稳定性差。速度变动率过大，调速系统工作时动态稳定性好，但当机组甩负荷时，动态超速增加，容易产生超速。 另一方面，为了保证汽轮机在启动时易于并网和在满负荷时防止过负荷，要求在这两段有较大的速度变动率。同时又要求保证总的速度变动率不至过大，所以中间段数值较小。为了保证机组在全范围内平稳运行，速度变动率的变化要使调速系统的静态特性曲线平滑而连续地向功率增加的方向倾斜变化，不容许其曲线有上升段和水平段。 Lb3F3005 汽轮机对调速系统有哪些要求? 答：汽轮机调速系统应满足下列要求： (1)自动主汽门全开时，调速系统应能维持机组空负荷运行。 (2)机组从空负荷到满负荷范围内应能稳定运行。负荷摆动应在允许范围内，增减负荷应平稳。 (3)在设计范围内，应能使机组在电网频率高、新蒸汽参数低或排汽压力高时带上满负荷；在电网频率低而新蒸汽参数高或排汽压力低的情况下，能减负荷到零与电网解列。 (4)当机组突然甩掉全部负荷时，调速系统应能使机组的转速维持在危急遮断器的动作转速以下。 (5)调节阀、自动主汽门、抽汽逆止门等严密性试验合格。 (6)对于供热机组，当热负荷发生变化时，还要求调速系统能保证供热蒸汽的压力。 Lb3F3006 试编制防止油系统漏