汽车电子控制技术习题解析.docVIP

6.下图是第三代高压共轨柴油电控喷射系统的结构图，试说明其工作过程。 答：第三代高压共轨柴油喷射系统由燃油低压子系统、共轨压力控制子系统、燃油喷射控制子系统及电控发动机管理系统等四部分组成。 其工作过程如下：1、燃油低压子系统通过油箱内的低压输油泵将柴油通过滤清器输入至高压油泵的进油口；2、高压油泵通过柱塞将低压油泵泵入的低压油增压通过高压油管输出值高压共轨系统；3、共轨系统中通过共轨压力传感器的反馈来调节高压柴油的压力，使共轨系统中的压力达到系统正常喷射压力，通过压力控制阀来限制最高压力；4、电控发动机管理系统通过电子控制单元和发动机的各种传感器控制喷油器的喷油提前角及喷油量。 7、试述第一代位置控制式、第二代时间控制式、第三代高压共轨式电控柴油喷射系统对喷油量、喷油提前角、喷油压力和喷油规律的控制是如何实现的？ 答：第一代位置控制：由电机控制供油拉杆（供油量控制套筒）的位置来控制溢油环与柱塞套的位置调节喷油量，利用电磁阀来控制泵内油压。通过改变压力滚轮与凸轮盘的相对位置，改变喷油提前角。增加反馈位置的传感器、转速传感器及燃油温度传感器，实现对油泵的精确控制。 第二代时间控制：产生高压的装置与机械式喷油系统，第一代位置控制式系统相同。第二代时间控制式完全取消斜槽，直接由电磁阀的动作完成每个喷射过程。喷射压力严重依赖于凸轮曲线的设计，不仅喷射区间受到限制，而且也是脉动的，使得喷油压力控制、喷油速率控制和喷油时刻控制都没有得到充分发挥，限制了发动机的性能。 第三代高压共轨：共轨压力由共轨压力传感器的反馈信号进行闭环控制，喷油器电磁阀直接对喷油定时和喷油脉宽进行控制，结合灵活的预喷射、主喷射和后喷射以及共轨压力控制，通过喷油器电磁阀开闭规律实现对喷射速率、喷射定时和喷射压力以及喷油量的综合控制。  8、试述电控汽油喷射系统与电控柴油喷射系统有何不同？关键字：【控制目标|空燃比|多个|传感器|喷射压力|喷射部位|进气歧管|汽缸|喷射系统|结构类型】答：1、控制目标：电控汽油发动机控制理论空燃比的总的进气量，电控柴油发动机控制喷油量而不考虑空燃比。2、电控汽油喷射系统与电控柴油喷射系统存在多个不同传感器，例如柴油电控系统中增加了燃油压力传感器、燃油温度传感器等。3、喷射压力：汽油发动机喷射压力范围250-450Kpa，电控柴油喷射系统的喷射压力达到100MPa以上。4、喷射部位：电控汽油喷射系统大都喷入进气歧管，在进入气缸前进行预混合，而电控柴油喷射系统则是喷入缸内在气缸内是喷射、混合、燃烧现象共存的混合方式。5结构类型：由于供油压力相差很大，电控柴油喷射系统的要比电控汽油喷射系统的承压能力更强，喷射系统的精密程度更高。 9、列出在汽车电控系统中用到车速传感器信号的控制系统名称，并简述车速传感器在各系统中的作用。 关键字：【汽油喷射控制|超速断油控制|自动变速器控制|换挡策略| ABS系统|ASR系统|电控动力转向系统|电控悬架系统|巡航控制系统|安全气囊系统】答：1、汽油喷射控制：通过车速传感器与节气门位置传感器判断车辆是否需进行超速断油控制。2、自动变速器控制：通过车速传感器与发动机负荷状况决定自动变速器的换挡策略。3、ABS系统中车速传感器是ABS系统主要的控制参数，通过的轮速的变化率对车辆速度进行计算。4、ASR系统中车速传感器和发动机负荷共同确定ASR的控制强度。5、电控动力转向系统中通过车速传感器修正动力转向的助力大小。6、电控悬架系统中由车速信号来修正弹簧刚度和减震器阻尼的控制强度使车身状态控制的更加稳定。7、巡航控制系统中车速是最主要的控制参数，同时也是判断控制结果的主要反馈信号。8、安全气囊系统中通过基于速度的判别算法或速度预算法来计算汽车的减速度来弥补其它算法的计算误差。  试列出在汽车电控系统中用到节气门位置传感器信号的控制系统名称，并论述节气门位置传感器在这些系统中的作用。 关键字：【电控汽油喷射系统|燃油量修正|电子点火控制系统|怠速|发动机怠速控制系统|发动机排放控制系统|变速器自动控制系统|ASR防滑转控制系统|电子控制悬架系统|巡航控制系统】答：1、电控汽油喷射系统中通过对节气门的开度及开度的变化率的检测实现对燃油量修正。2、电子点火控制系统中通过节气门开度与发动机转速传感器的信号决定了发动机的负荷，起到修正发动机点火提前角的作用。3、怠速控制系统中通过节气门位置与发动机转速确定发动机什么时刻进行怠速控制，当发动机节???门全关，发动机转速负荷怠速控制范围时发动机怠速控制系统对发动机进行怠速控制。4、发动机排放控制系统中节气门开度及其他传感器决定了电控系统何时进行闭环控制。5、变速器自动控制系统中节气门的开度信号时变速器换挡的主要参考信号。6、ASR防滑转控制系统中节气门