油品检测-燃料油标准纲要.docVIP

船用燃料油：标准及测试方法提纲 第一部分：标准 目前我国船用燃料油的现行标准是GB/T 17411-1998，它与ISO 8217:1996等效。 ISO船用燃料油的现行标准是ISO 8217:2010，之前的标准是ISO 8217:2005。 GB/T 17411-1998中明确规定：燃料油应是由石油制取的烃类混合物。这不排除加入改进某些性能的添加剂，燃料油不得含无机酸。 燃料油应不含下述任何添加物或化学物： ——危及船舶安全或对机器操作性能有不利影响的； ——有害人体的； ——对空气造成更多的污染的。 GB/T 17411-1998对残渣燃料油的密度、运动粘度、闪点、倾点、残炭（微量）、灰分、水分、硫含量、钒、铝+硅、总潜在沉淀物这11项指标作出了技术要求。 ISO 8217:2005与ISO 8217:1996的主要区别是： eq \o\ac(○,1)残渣油的粘度等级由6种减为5种，产品规格从15种减为10种； eq \o\ac(○,2)所有产品密度均改为15 ℃ ，RMA30、RMB30和RMD80三个规格的密度上限略有降低； eq \o\ac(○,3)残渣油水分的上限降低到0.5%(v/v)； eq \o\ac(○,4)运动粘度由100℃改为50℃； eq \o\ac(○,4)增加了钙（Ca）、锌（Zn）、磷（P）含量的测定即燃料油中是否含有废润滑油的测试； eq \o\ac(○,5)RMH、RMK的灰分上限从0.20 %(m/m)降低到0.15 %(m/m)； eq \o\ac(○,6)硫含量降低到与IMO防污公约附则VI的要求一致，即不超过4.50％(m/m) 第二部分：测试方法 密度 液体石油产品的密度是指单位体积液体的质量，以kg/m3或g/cm3表示。 密度的测试方法是：GB/T1884和GB/T1885。 密度的测试原理：使试样处于规定温度，将其倒入温度大致相同的密度计量筒中，将合适的密度计放入已调好温度的试样中，让它静止。当温度达到平衡后，读取密度计刻度读数和试样温度。用石油计量表把观察到的密度计读数换算成标准密度。如果需要，将密度计量筒及内装的试样一起放在恒温浴中，以避免在测定期间温度变动太大。 密度计要用可溯源于国家标准的标准密度计或可溯源的标准物质的密度作定期检定，至少每五年复检一次。 温度计要用可溯源于国家标准的标准温度计定期检定。 当试样表面有气泡时，用一片清洁的滤纸除去试样表面上形成的所有气泡。 在整个试验期间，环境温度变化应不大于2℃。当境温度变化大于±2℃时，应使用恒温浴，以免温度变化太大。 密度最终结果报告到0.1 kg/m3（0.001 g/cm3），t。 重复性要求：连续测量两个结果之差 透明、低粘度 0.5kg/m3 不透明 0.6kg/m3 再现性： 两个独立的结果之差 透明、低粘度 1.2 kg/m3 不透明 1.5kg/m3 运动粘度 粘度是表示液体流动时，两个平行液层之间发生相对运动的摩擦阻力大小的指标，也就是液体的内摩擦系数。粘度大的液体流动性小，粘度小的液体流动性大。燃料的粘度对燃料雾化的质量有很大影响。粘度小的燃料雾化时颗粒较细，蒸发速度较大，粘度大的燃料雾化比较困难，蒸发速度也低，在低温时影响尤为显著。粘度不仅影响燃料雾化时分散的液滴大小，而且也影响雾化的锥角和射程。一般粘度大的液体燃料雾化时的锥角小而射程远，粘度小的燃料锥角大而射程近。燃料的粘度总是随温度的升高而降低。 运动粘度：液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度。其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比。在国际单位制（SI）中，运动粘度的单位以米2/秒（m2/s）表示。通常使用的单位为毫米2/秒（mm2/s）。 深色石油产品运动粘度测定法（逆流法）和动力粘度计算法GB/T11137方法概要：测定一定体积的液体在重力作用下流过一个经校准的玻璃毛细管粘度计（逆流粘度计）的时间来确定深色石油产品的运动粘度。由测得的运动粘度与其密度的乘积，可得到液体的动力粘度。 在测定粘度之前，必须将粘度计用溶剂油或石油醚洗涤干净。如果粘度计沾有污垢，则用铬酸洗液、水、蒸馏水或95%乙醇依次洗涤，然后放入烘箱中烘干或用通过棉花滤过的热空气吹干。 测定时，应选择清洁干燥的粘度计，使试样的流动时间大于200s。 试样的运动粘度νt（mm2/s）按下式计算： νt=C·