清華大学课件汽车构造I汽油机点火系统.pptVIP

传统点火系统－工作原理（2） 初级绕组接通时，在其周 围产生磁场，铁芯起加强 磁场的作用。 断电器触点断开后，初级 电路被切断，点火线圈初 级绕组中电流迅速下降为 零，线圈周围和铁芯中的 磁场因而迅速衰减，使次 级绕组中感应出很高的电 压。 传统点火系统－工作原理（3） 触点分开的瞬间，配电器 分配头恰好转到对准一个 侧电极的位置，中心电极 和该侧电极接通。 高电压经配电器作用于火 花塞两电极间，电压足够 高时，间隙被击穿，产生 电火花，点燃混合气。 传统点火系统－工作原理（4） 电容器的作用 断电器触点断开后，初级 电流下降，初级线圈产生 自感电压、电流，可击穿、 烧蚀、氧化触点间隙，也 使初级电流下降变缓，次 级绕组感应电压降低，火 花减弱。 电容器与断电器触点并联。 触点断开时，自感电流向 电容器充电，防止触点烧 损；加速初级电流和磁通 的衰减，提高次级电压。 电容器 传统点火系统－工作原理（5） 附加电阻的作用 低速时，触点闭合时间 长，初级电流大；高速 时，则变小。若按高速需 要设计，则低速初级电流 过大，使点火线圈发热。 附加电阻为热敏电阻。低 速时，初级电流较大，附 加电阻温度高，电阻值增 大，使初级电流适当减 小；高速时，电流小，电 阻温度低，阻值减小，使 初级电流适当增大。 附 加 电 阻 传统点火系统－缺点 断电器触点分开时，在触点之间产生火花，使触点逐渐氧化、烧 蚀； 触点火花大小与初级电流有关，使点火系初级电流和次级电压提 高受到限制； 初级电流和次级电压的大小随发动机转速升高和气缸数增多而下 降，多缸发动机高速时不可靠； 火花塞积炭时，因火花塞漏电而次级电压升不上去，不能可靠地 点火。 汽油机点火系统 汽油机点火机理 对点火系统的要求 点火系统分类 传统点火系统 半导体点火系统 电控点火系统 火花塞 半导体点火系统 两类 有触点 无触点 优点 改善点火性能 减小触点火花（有触点） 克服与触点有关的一切缺点（无触点） 可不受触点限制，提高初级电流和次级电压，改善高速性能 由于点火能量提高，对火花塞积炭不敏感 半导体点火系统－有触点（1） 利用晶体三极管的开关作 用，代替断电器的触点控 制点火线圈一次电路的通、 断。 流过触点的电流只是三极 管的基极电流，可以减小 触点火花，延长触点寿 命；可以提高初级电流和 次级电压。 固有缺点：高速时触点臂 振动，触点分开后不能及 时闭合；凸轮或顶块磨损 会改变点火时刻；触点污 染不能可靠工作。 半导体点火系统－有触点（2） 蓄电池 点火起 动开关 点火触发盒 点火线圈 附加电阻 分电器 火花塞 接 起 动 机 半导体点火系统－无触点（1） 特点 利用布置在分电器内的传感器代替断电器的触点，产生点火信号，控制 点火系的工作。因此，点火系工作时，与 触点有关的故障都不可能发生。 控制单元能调节初级电流和闭环控制闭合角。 点火控制模块（由混合电路组成）紧凑，可置于分电器壳内或与点火线 圈组为一体。 仍靠离心提前和真空提前两套机械式点火 提前装置对点火时间进行调节。 机械的滞后、磨损以及装置本身的局限性不能保证最佳的点火时刻。 代替断电器的传感器 霍尔效应式 磁电感应式 蓄电池 点火开关 点火线圈 火花塞 分电器 磁电式 传感器 霍尔式 传感器 ECU （触发盒） 软磁导体 气隙 半导体点火系统－无触点（2） 软磁 叶片 导体 霍尔集成电路 霍尔传感器电压 霍尔式 半导体点火系统－无触点（3） 永磁铁 感应线圈 气隙 转子（触发轮） 磁电式 分电器盖 真空提前装置 分配头 分电器轴 传动齿轮 离心提前装置 带霍尔传感器的分电器 汽油机点火系统 汽油机点火机理 对点火系统的要求 点火系统分类 传统点火系统 半导体点火系统 电控点火系统 火花塞 电控点火系统 特点 由ECU根据发动机各传感器（包括转速和负荷）信号，自动调 节点火提前角，点火提前角与发动机工况更好地匹配（复杂 的MAP图）； 通过控制初级电路的闭合时间，实现对点火能量的控制； 爆震控制。 两类 有分电器 无分电器 电控点火系统－有分电器（1） 共用一 个点火 线圈 通过高 压分电 器把高 电压提 供给各 缸火花 塞 高压 分电器 火花塞 点 火 线 圈 ECU 点火开关 蓄电池 （带输出驱动级） 高压分电器 ECU 点火线圈 水温传感器