广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程静压管桩施工方案汇编.docxVIP

目录1、编制依据12、工程概况12.1工程概况12.2设计概况12.3地质条件22.4交通条件32.5气象条件33、工程重难点分析33.1 重难点分析33.2 重点控制措施及难点解决方案44、管桩、方桩进度计划44.1管桩进度计划44.2方桩进度计划55、管桩、方桩工艺技术55.1 施工准备75.2 定位放样85.3 桩机就位85.4吊桩夹桩85.5沉桩95.6 接桩95.7送桩105.8终止沉桩105.9 试验检测105.10位移、沉降监测106、资源配置计划117、施工安全质量保证措施127.1 桩基施工质量安全措施127.2 施工作业安全措施148、其他技术保证措施159、附件159.1 附件一 静力压桩施工记录表159.2 附图一 静压管桩、方桩平面布置图159.3 附图二 既有基础与管桩相对位置剖面图159.4 附图三 既有基础与方桩相对位置剖面图15静压桩专项施工方案1、编制依据1.1《广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程施工图》1.2《广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程实施性施工组织设计》1.3《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）1.4《先张法预应力混凝土管桩》（GB13476-2009）1.5《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）1.6《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）1.7《静压预制混凝土桩基础技术规程》（DBJ/T15-94-2013）1.8广东省《建筑地基基础检测规范》（DBJ15-60-2008）1.9《广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程岩土工程勘察报告》广州地铁设计研究院有限公司（2014年12月）1.10国家、广东省及广州市的其他相关规范、规程等。2、工程概况2.1工程概况本工程实施范围：广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程包括对新增15个停车列位以及应用库、运转综合楼、检修主厂房等配套设施的改造。建设单位为广州地铁集团有限公司，勘察、设计单位为广州地铁设计研究院有限公司，监理单位为广东重工建设监理有限公司，施工单位为中铁四局集团有限公司。2.2设计概况厦滘车辆段扩容改造工程房屋建筑主要内容包括运用库扩建（钢网架相应扩建）、不落轮镟床改移、运转办公楼扩建、新增壁式检查坑两列位、柱式检修坑两列位。该工程范围内砂层广泛分布，且均为饱和状态，主要为淤泥质粉细砂、淤泥质中粗砂层、粉细砂、中粗砂层等，地质为可液化场地。砂土地震液化时，土体失去抗剪强度和承载能力，对天然地基、地下结构都会造成不利影响，因此该处主体结构基础采用桩基础：钢网架、不落轮镟床、运转办公楼、柱式检修坑桩基础采用预应力混凝土管桩（PHC400-AB-95），桩外径400mm，壁厚95mm，桩有效长度17~23m，桩端持力层为强风化岩层，桩端阻力特征值为Qpa=强风化岩：3000（L＜16m）/3500（L＞16m）Kpa,单桩竖向承载力特征值为750KN，终压力值1800KN,复压次数为3次，复压时每次稳压时间为3~5秒。桩底1.5米高度范围内用C30微膨胀混凝土填灌密实。壁式检查坑桩基础采用钢筋混凝土方桩，方桩型号为350mm*350mm。2.3地质条件2.3.1工程地质根据场地内所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，将场地内岩土层分为填土层1、海陆交互相沉积层2、陆相冲积-洪积砂层3、河湖相-冲洪积土层4、残积层5、岩石全风化带6、岩石强风化带7、岩石中风化带8、岩石微风化带 9共九大层。2.3.2不良地质及地质灾害情况（1） 地震液化根据本次详勘成果，本场地范围内砂层广泛分布，且均为饱和状态，主要为淤泥质粉细砂2-2、淤泥质中粗砂层2-3、粉细砂3-1、中粗砂层3-2等，分别按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年版）进行判别：依据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）针对本场地36个钻孔进行了液化判别，其中严重液化钻孔13个，液化指数IlE=20.88～40.46；中等液化钻孔14个，液化指数IlE=6.95～17.93；轻微液化钻孔5个，液化指数IlE=1.50～5.71。综合判定本场地液化等级为中等～严重，其中运用库内的现状道路上，主要为中等液化场地。依据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年版）针对本场地35个钻孔进行了液化判别，其中液化钻孔27个，判定本场地为可液化场地。砂土地震液化时，土体失去抗剪强度和承载能力，对天然地基、地下结构都会造成不利影响，为潜在的不良地质作用。（2）地面沉降本场地范围内广泛分布的淤泥2-1A、淤泥质土2-1B 以及部分未处理的素填土层1-2均为软弱土，物理力学性质差，具有强度较