锡宜施工组织设计解决方案.doc

施工组织设计 一、概述 锡宜高速公路设计时速100km/h，设计荷载为汽-超20级，挂-120级。 本标段为不良地质地段，其地质状况为上部0～2.5m硬塑粘土，中部及下部1.6m～9.0m为亚粘土。 （3）锡宜高速公路在公路里程K10+018.299=沪宁铁路下行线里程DK136+629.965处交叉,上跨石塘湾区间站既有7股道和即将实施的新长线引入线3股道,斜交角度75.0244度,锡宜高速公路在此处采用1-75米钢管砼刚架系杆拱一次性跨越十股道,系杆拱桥两侧为8*20M和8*21.19M钢筋混凝土空心板梁引桥。 （4）系杆拱桥位于竖曲线半径R=11730.205m的凸形曲线内，本桥分为左右两幅桥，完全对称于线路中心，由于本主桥两拱脚高差为1.8601m，故采用了正拱斜置的布置形式，拱轴线为两次抛物线，矢跨比为1/5，拱肋由两根φ900×14mm钢管组成，拱肋在端部10m处由圆端形变为哑铃形截面，钢管和腹板内灌有C50微膨胀混凝土，拱肋钢管高2.3m、宽0.9m，横撑内无需灌注C50微膨胀混凝土，拱脚处混凝土部分为宽3.0m、高1.6m的实心截面。 （5）本拱桥为柔性系杆刚性拱，拱的推力传给系杆承受，系杆采用标准强度Rby=1860Mpa,控制张拉应力为819.75-852.076Mpa的钢绞线，每幅桥12束，为OVMXG15-19可换索式钢绞线系杆锚，张拉千斤顶采用YCW400B,在钢管拱吊装过程中未设临时系杆，施工中需严格控制墩顶的水平位移，待形成无铰拱后，张拉第一批系杆，每条钢管拱肋在现场分为3段预拼好以后再先后进行吊装,合拢成为空钢管两铰拱，而后封拱脚砼形成无铰拱，然后安装吊杆，张拉系杆，依次灌注上部、下部及腹板混凝土，形成钢管混凝土拱，再吊装横梁，行车道纵梁等，在加载过程中需分批张拉系杆，整个施工过程的各步骤均要求对称于两半拱、两拱肋进行。拱肋合拢温度控制在13-16OC之间。具体加载顺序，祥见《施工程序示意图》，主桥两拱肋间设3道空间横撑，以确保拱肋的横向稳定。主桥横梁采用预应力混凝土工字形梁，桥面行车道板采用5米跨径的钢筋混凝土板梁，为先简支后固结体系。吊杆采用HVMLZM7-73高强度镀锌平行钢丝，采用HVMLZM7-73冷铸墩头锚锚固，吊杆间距为5米。主受力构件采用16Mn钢板加工，缀板及部分预埋件采用A3钢材，钢管内砼采用一次泵送28米高C50微膨胀混凝土,横梁采用50号砼,纵梁采用40号砼,一片横梁重47吨,纵梁最重为6.9吨,一幅桥下面有13片横梁,有140片纵梁,其中A类纵梁60片,B类纵梁60片,C类纵梁20片。横梁为后张法预应力横梁，纵梁为普通钢筋混凝土板梁，纵梁现浇固接段采用40号微膨胀混凝土，应采用行之有效的外加剂。 （6）系杆拱桥施工时，必须做三个试验： 1. 系杆张拉力损失试验，再通知设计，调整系杆张拉控制应力。 2. 微膨胀混凝土试块试验，以确定外加剂的用量和种类。 3. 混凝土泵送试验，以检验泵送混凝土的泵送压力和泵送量是否够。 （7）本段共有钻孔桩72根。本次施工从0#至11#墩钻孔桩，桩径分为1.2米和1.5米，除8#墩桩长为57米、9#墩桩长为59米，其他钻孔桩桩长为34米至38米，57米和59米钻孔桩每根桩需做声测管试验，因此每根桩需预埋3根声测管，0#台至7#墩、10#-11#墩每根桩需做低应变试验。 （8）桥台采用肋板式桥台，引桥采用桩式桥墩，非预应力钢筋混凝土帽梁，主桥采用直径1.5米群桩柱式桥墩。本段范围内共有20m板梁192片,21.19m板梁96片。铁路北侧为7跨20m板梁,铁路南侧为4跨21.19m板梁。桥面铺装为10CM混凝土，上面为防水层和9CM黑色路面，桥面净宽为11.55M,一跨共24片板梁。桥面两侧为钢筋混凝土防撞墙，防撞墙上面为钢管护栏。桥面伸缩缝为D80伸缩缝。 二、编制依据 勘测设计院中交公路规划设计院设计的无锡至宜兴高速公路XY-3-1标段施工图（S5-3）。 B中华人民共和国交通部发布的《公路工程质量评定标准》（JTJ071—98）。 C中华人民共和国交通部发布的《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）。 D中华人民共和国建设部，国家技术监督局联合发布的《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）。 E中国工程建设标准化颁布的《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CESC28：90）。 对于某些难以涵盖者，可由各方另行共同商量。 三、创优目标 质量是企业的生命，我们的方针是“自己永不满足，业主永远满意”。树立精品意识，创一流工程，在施工管理中注重企业的技术进步和科学管理，确保ISO9002质量体系在整个施工过程中持续运行有效，在施工的全过程中，严格按设计和规范要求实施，自觉接受监理工程师的检查、监督，使工程