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铁道车辆工程总复习 第一章 铁道车辆基本知识 了解铁道车辆的基本特点、组成、用途及分类 了解铁道车辆上的各种标记及车辆代码 了解铁路限界的制定原则，掌握我国准轨机车车辆限界的使用方法 掌握车辆主要技术参数 1、铁道车辆的特点 铁道车辆的车轮必须在专设的钢轨上运行，这种特殊的轮轨关系是其最大的特征。并由此产生如下特点： 自导向性 低运行阻力 成列运行 严格的外形尺寸限制 2、铁道车辆的组成 现代铁道车辆都可以概括为以下五个基本部分组成： 车体 走行部，又称为转向架 制动装置 连接、缓冲装置 车辆内部设备 3、车辆代码 为了对车辆识别与管理，特别是全国铁路微机联网的需要，必须对运用中的每一辆车进行编码，且每一辆车的代码是唯一的。代码分车种、车型、车号三段。 车种代码原则上在该车汉语拼音名称中选取一或二个大写字母构成 车型代码必须与车种代码连用，为区分同一种车中因结构、载重等的不同，一般用1~2个数字，必要时还可再加大写拼音字母 车号代码为数字，按车种、车型不同，区分了车号范围 4、我国准轨机车车辆限界及使用方法 铁路限界的定义 铁路限界由机车车辆限界和建筑限界两者共同组成，均指在平直线路上两者中心线重合时的一组尺寸约束所构成的极限轮廓。如图所示： （一）限界对垂向尺寸的制约 我国目前实施的准轨机车车辆限界标准为GB146.1-83，分为上部限界、下部限界及货车过驼峰的下部限界。 新造车在空载状态下按机车车辆上部限界，即车限-1A校核垂直面内的最大尺寸 不通过自动化、机械化驼峰的一般车辆，按车限-1B校核 通过驼峰的货车，按车限-2校核 （二）车辆最大宽度的允许值 车辆在曲线上将产生偏移量，为了保证建限与车限之间仍有足够的安全行车所需空间，规定在曲线上自线路中心线至建限两侧轮廓线之间的距离将依据曲线半径R及超高h分别予以扩大。 由前面知道车辆中部及端部偏移量还和车辆本身得几何尺寸L、l及b有关，在确定车辆最大允许制造宽度时， GB146.1-83为了计算方便，引入了“计算车辆”与“计算曲线”，计算车辆在计算曲线上的静偏移量列在表1。 计算曲线300m；计算车辆有两种，第一种是通行全国准轨路网，第二种仅能通过符合GB146.2-83建筑限界的路网 设计车辆在计算曲线上偏移量≤表中的值，则可按车限-1A的极限轮廓在计入制造公差后设计车宽；否则以中部及端部偏移量差值较大的作为削减设计车宽的值 5、车辆主要技术参数 车辆性能参数 车辆尺寸参数 第二章 转向架结构原理及基本部件 了解转向架的作用、组成及分类 掌握钢弹簧结构及计算及空气弹簧的工作原理 掌握摩擦减振器的原理 一、转向架的分类 1、轴箱定位方式分类 轴箱定位装置的作用 常见轴箱定位装置结构形式 2、按弹簧悬挂装置分类 一系弹簧悬挂 二系弹簧悬挂 内侧悬挂、外侧悬挂和中心悬挂 3、按垂向载荷的传递方式分类 （一）车体与转向架之间的载荷传递 心盘集中承载、非心盘承载、心盘部分承载 （二）转向架中央（摇振）悬挂装置的载荷传递 1、具有摇动台装置的转向架 2、无摇动台装置的转向架 （三）构架（侧架）与轴箱轮对之间的载荷传递 二、弹性悬挂元件的作用及特性 弹性悬挂装置的作用 为了减少有害的车辆冲动，车辆上必须设有缓和冲动和衰减振动的装置，即弹簧减振装置，又称为弹性悬挂装置。按其作用大体分为三类： （1）主要起缓和冲动的弹簧装置 （2）主要起衰减振动的减振装置 （3）主要起定位作用的定位装置 常见的弹性元件有钢弹簧，橡胶元件，空气弹簧等。 三、钢弹簧结构及计算 1、螺旋弹簧结构及主要参数 通常采用簧条截面为圆型的圆柱压缩螺旋弹簧，故又称为圆簧。常用的弹簧材质有55Si2Mn和60Si2Mn。制造时还要将簧条每端3/4圈制成斜面，弹簧卷成后，两端作为支持平面，称为弹簧支持圈。 主要参数：d、D、n、N、Hmin、 H0、m=D/d、fv、Kv等。 2、两级弹簧刚度的垂向特性 随着货车载重量增加，空重车簧上质量相差悬殊，可能使空车静挠度过小。为此采用两级刚度弹簧，可兼顾空、重车两种状态，选择适宜的弹性特性曲线。 四、空气弹簧 1、空气弹簧的应用及特点 2、空气弹簧装置系统的组成 3、空气弹簧的作用原理 五、车辆减振元件的作用及分类 1、减振元件的作用 车辆上采用的减振器与弹簧一起构成弹簧减振装置。弹簧主要起缓冲作用，减振器的作用是减少振动，通过将机械能转化为热能，它的作用力总是与运动方向相反。