公路路基设计洪水位确定方法的探讨.doc

公路路基设计洪水位确定方法的探讨 摘要：等级公路往往是抗洪救灾中人们逃生的重要撤退路径，故路基防洪设计尤为重要，但由于其经过的区域较广，绝大部分路段无法直接用水文资料计算，本文从适用角度出发，提出了公路工程设计中无资料地区路基设计洪水位的几种确定方法，也是作者多年来从事公路路基水文分析的经验总结，以供相关设计人员参考。 关键词：公路路基设计洪水位、无资料地区、确定方法 ?洪水泛滥是一种危害很大的自然灾害，防御洪水减免洪灾损失是国家的一项重要的任务。我省的洪水主要是由暴雨形成的，由于暴雨的年际间变差很大，要想防御一切洪水，彻底消灭洪水灾害，需付出很大代价，也很不经济。故目前我国是根据防护对象的重要程度和洪灾损失情况，确定适度的防洪标准，以该标准相应的洪水作为防洪规划、设计、施工和管理的依据。 公路工程是受洪水威胁需要保护自身安全的防洪对象，根据公路的重要程度确定不同的防洪标准，常以洪水的重现期（N）或出现频率（P%）表示。等级公路往往是抗洪救灾中人们逃生的重要撤退路径，甚至是人们防洪救灾时的临时滞留避灾场所，故路基的防洪设计尤为重要。根据《公路工程技术标准》JTGB01-2003规定：路基设计洪水频率如下表： 公路 等级 高速、 一级 二级 公路 三级 公路 四级公路 设计洪水频率 1/100 1/50 1/25 具体确定 从指定频率设计洪水位的定义来看，可用两种方法确定设计频率洪水位：其一是用频率分析法计算确定，这是一种确定设计洪水位的直接方法［5］，以统计年限内各年最高瞬时洪水位组成样本系列，进行排频计算分析出指定频率的洪水位。此种方法必须要有一定长度的水位系列，但由于水位观测资料的有限性，除极少数大江大河或控制性河道上设有水位观测站外，绝大部分河道上均没有水位资料，公路路基所经过的大部分非河道路段更无从谈及水位资料，故绝大部分路基设计洪水位均无法直接用频率分析法计算；其二是通过水文专题采用可能最大洪水法，这是一种计算设计洪水位的间接方法［6］，先计算指定频率可能最大暴雨，再通过产汇流计算确定指定频率的设计洪水位，但由于受到资料、精度等的限制，工作量大而且准确度差，一般情况下也无法应用。致使路基设计洪水位必须要寻求在无资料条件下的其它方法计算确定。现就本人在日常公路路基设计洪水位计算中所总结的一些经验进行交流，供有关同仁参考。 日常工作中在无法取得相应水位系列的情况下，可用以下几种方法确定路基设计洪水位： ? 一、典型年洪痕调查法 通过大江大河的实测大洪水确定指定频率典型年，再通过调查法确定路基设计洪水位，此法是无资料地区确定路基及小桥涵设计洪水位的主要方法。 由于我省洪水多是暴雨形成，而暴雨的产生多与地形地貌有关，具有明显的区域性，我省大的区域可分为长江和淮河两大流域，长江和淮河主干都有较长系列的连续水位观测资料，利用其进行排频分析，可确定相应频率的洪水典型年，为方便洪痕调查及记忆准确，最好是近代年份的年型。洪水调查主要是通过调查、询问当地居民，特别是岁数较大的老年人，指定和确认指定频率典型年洪水最高到达的位置或痕迹，再通过测量确定某地点或地段的历史洪水位，进一步分析确定经过此处的路基设计洪水位。经统计分析长江、淮河干流上主要控制站现有连续水位观测资料，路基设计洪水位常用频率的洪水典型年参考年份如下表： 表1 长江干流主要控制站洪水典型年参考年份统计表 设计洪水频率标准 1/100