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关于市政道路软土地基处理研究 摘要：我国软土大多分布在沿江、沿海等经济比较发达的地区，而这些地区对市政道路交通需要迫切。在发展奔路的过程中，软土给大量的涵洞、通道处，高路堤、大型桥梁，都带来了危害。比如说；路基的滑移，路面起伏不平等等，市政道路建设者对这些地区很少头疼，不仅仅需要进行勘察、测试、设计和施工，还要花费大量的财力、人力和时间，真可谓是劳民伤财。其最终的目的就是为了搞好地基，让人们的出行变得安全，舒适。 关键词：公路软土　地基处理　研究 一、前言 软土对市政道路可谓是有着重大的危害，我国市政道路方面的部门也加以了重视，经过多年努力科研、设计、施工等，深入的研究，了解。获得的许多对策，并取得了可喜的成绩。 1.1　科研部门成立了专业机关结构。科研院及试验工程临时组成科研小组等。近年来在山东、广东、湖南、辽宁、陕西等省纷纷出现一些新型的岩土公司，集设计、科研与施工为一体专门服务于软基同时也兼作其它特殊性岩土处治工程，这些公司的成立。给软土基地的处理带来了新的生机。 1.2　勘察设计部门采用多种勘探’测试手段，一改以往单一的钻探方法，而更广泛采用静力触探、旁压、十字板剪以及多种土工仪器进行原状土和扰动土的物理、力学、水理试验项目，这方法为设计提供了大量可靠的地质资料和土工试验数据，使得设计的成功更加的可靠。在设计方法方面也取得了重大的突破，一改以往用手算对软土的沉降、稳定经行计算，而现在采用高科技的电脑计算辅助设计计算，不但设计进度加快了’而且便于优化设计同时能迅速提供设计成果，直接减轻了设计人员的劳动强度。 1.3　施工部门越来越专业化。公路、航务、市政、水电……等部门都有。它们可以利用其拥有的专门的施工机械使用多种材料进行软基处理施工，并能通过埋置检测观察仪进行具体的监测，从而进一步确保了施工质量和安全。 1.4　在管理工作方面：交通部经过多年努力。编制出交通行业标准《公路软土地基路堤设计施工技术规范》，它将使我国市政道路软基在设计、施工方面有章可循。 二、市政道路软土地基的辨别 市政道路软土地基的确认是一项比较复杂，容易引起争议的工作。在确定软土时要查明软土的一般土层的成因、类别、范围等，这样既可降低造价，又能缩短工期、确保质量 2，1土质的影响，天然细粒土的密度一般都在1.60-1.75g/cm3之间丽水的密度远远小于土，对于同样的土质，含水量的增加必然导致土体干密度的减小；因此。作为路基填料时其压实度的降低，这对地基成型后的强度和稳定性有重要的影响。 2.2　液塑限的影响，只要含水量控制得当、在透水性较好的砂砾料紧缺地段。用高液限土作路基填料也可取得很好的效果。 2.3　孔隙比的影响孔隙比与含水景有较大的关系，触探仪对较深软土的适应性并不太好，很典型的软基，若深度超过1.5m，触探仪就处于失效状态，因为软泥对探杆韵吸附作用已经成为不可忽略的因素。 三、我国市政道路的处理 3.1　基本处理原则 曼1.1　以时间换金钱，日本在多年前就著名以时间换金钱的方法。即尽早用堆载预压不作深层处理软基的方法。以自然沉降逐渐达到路基稳定，这是一种最经济并且又简单的方法。但就我国市政道路基本建设的程序(不能尽早拨款、征地、从容施工)而言，工程项目付诸实施往往限于工期广般情况下，用自然沉降法很难实现。 3.1.2　以金钱赢得时间：即在施工时间有限，工期紧迫的情况下，除非个别低路堤地段高度在临界高度以下，可不作地基处理。桥梁采用基础处，其余软土都需要不同的方法进行处理，有多种方案进行选择。 3.2　注意事项 3.2.1　首先，要摘清楚软土地区的地质情况，对那些工程地质条件比较复杂的，要进行工程地质分区，方便对不同区域进行不一样的处理。如在勘察设计时地质工作做的不够深施工时发现，可进行进一步对地质情况进行勘察、设计、了解。 3.2.2　勘察、设计出来的方案，既要简单明确。还要经济适用，符合当地的施工情况。 3.2.2　计算出来的材料和施工机械数量要能满足要求，并且要保证其质量。 3.2.4　施工时要严格遵守施工技术规范和操作规程办事，确保其良好的质量，特别要注意的是，控制软土地段的填土速率，避免路堤产生滑移或其它意外。 1 / 1 1 / 1