《城市道路交通监控执法系统集成与应用维护》学习任务二基础施工{2).doc

城市道路交通标志和标线设置规范》解读 ?阅读提纲： 1 背景 ???????1.1 规范编制背景 ???????1.2 关于培训 2 介绍规范 2.1 参编单位 2.2 主要内容 2.3 强条 2.4 新增和调整 3 一些问题讨论 3.1 《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688）地位未定 3.2 解决了标线宽度要不要算在车道宽度中的迷惑 3.3 处处为节省考虑 3.4 关于反光膜 3.5 标志和标线的适用对象 注意：本篇博客关于新规范的内容并不完整，仅代表作者感兴趣的或认为需要指出的部分。 正文： 1 背景 1.1 规范编制背景 交通标志和标线的规范一直以来以交通部的为主，主要包括《道路交通标志和标线》（GB 5768）、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D81）。然而，交通部的管理公路，建设部管理城市道路。建设部系统在城市道路设施规范方面工作长期落后，导致在设置交通标志标线时（从设计院设计，到施工，到市政部门、交管部门的日常管理），只能参考交通部的标准和规范。 而城市道路和公路相比有显著的不同，袁胜强对此总结了5点： ???路网密度高，路网结构十分复杂，交叉口间距小； ???交叉口转向交通大，常常超过30％，大多采用信号灯控制，交叉口交通组织复杂； ???服务对象复杂，包括机动车、非机动车和行人，相互之间干扰比较大； ???道路沿线设置了较多公交、出租车及其他特种车辆的停靠站，甚至还有路边停车位； ???城市道路交通设计更强调“路权”分配，对不同的服务对象从时间和空间的角度来分配“路权”，交通管理措施更为复杂。 作为“标志和标线”画图工来说，工作时翻的最多的当属GB 5768了，而5768的内容虽全面但不是很深入，并且未充分考虑城市道路的特点。 上述情况直接导致了一个问题：因为城市道路与公路的区别+现行标准规范以公路为主，各地城市道路的标志和标线（包括信号灯等其他管理设施）根据各地实际情况设置，这就使得每个地方都类似但都又不同，势必有需要一本规范进行统一的需求。 《城市道路交通标志和标线设置规范》就是在这个背景下诞生的。 1.2 关于培训 某会在2015年4月组织了《城市道路交通标志和标线设置规范》的宣贯培训，请来的是主编单位的袁胜强教授。 本篇博客内容主要参考自袁教授的宣贯PPT。 2 规范介绍 2.1 参编单位 看下这本规范的参加单位： 主编部门：中华人民共和国住房和城乡建设部；中华人民共和国公安部 批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部 主编单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 参编单位：上海城市建设设计研究总院；上海交警总队；北京公安交管局；天津公安交管局；浙江交警总队；3M中国有限公司 而对比GB 5768标志和标线部分的参加单位： 中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国公安部提出 全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会（SAC/TC 223）归口 交通部公路科学研究院起草。 ? 2.2 主要内容 本规范共17章174节，正文部分架构如下图： ? 2.3 强条 交通设施类规范的强条向来不多，本规范有3条： （1）各类城市道路必须设置交通标志和标线。——需要界定什么是城市道路，有些麻烦。 （2）各类标志及支撑结构的任何部分不得侵入道路建筑限界以内。——需要界定什么是限界，这个倒很清楚。 （3）当设置斜穿交叉口的人行横道线时，必须设置人行全绿灯相位，各方向人流全部放行穿越交叉口，所有方向机动车辆必须全部停止等待。——还没有遇到过这种情况，罕见。 2.4 新增和调整 和现行其他规范相比，增加了什么？ （1）快速路专用车道标志 由于城市快速路与高速公路存在一些区别，比如出入口多等，需要更详细的指路标志。 （2）禁止非机动车骑行标志 个人觉得标志设计的不是很合理，容易引起误解。而交通设施设计时，应尽量避免引起误解。 （3）虚实线（双线一虚一实） 算是将平时很多人在用的画法合法化了。 （4）三向导向箭头（俗称火箭） 与GB 5768标线部分的“4.15.5 导向箭头的颜色为白色，可根据实际车道导向需要设置，组合使用时不宜超过2 种方向”条不符。当然5768的用词是“不宜”，并未强制否定可以使用三个方向的箭头。 （5）直行待行区 交通工程师一直在努力减小交叉口的规模，人行横道线前提、设置三角导流岛以及左转待行区等等，终于又搞出来一个所谓的“直行待行区”，颇觉无奈。 （6）弹性交通柱 （7）GB 5768-1999中有结构计算的内容，在GB 5768-2009中被删除。这本规范又将次内容增加进来。 （8）增加了施工及验收的规定。确实奇葩，袁教授讲是因为交警的强烈要求才保留的。 3 一些细节讨论 结合培训时听到的，说一说自己的看法。（排名不分先后） 3.1 《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688