张石高速填砂路基填料试验分析.doc

张石高速填砂路基填料试验分析 摘要：针对工程情况，采用水灌法填筑路基，通过试验对包边土和砂土进行了常规试验，并对填料进行了击实特性、振动击实特性、承载比试验、室内回弹模量的完整试验，达到了指导施工的目的，对类似工程具有借鉴意义。 关键词：砂土，室内试验，特性分析 ? 1．工程概况 张石高速公路石家庄段ZS7合同段位于石家庄市正定县境内，起讫桩号为K51+150～K54+531.52，ZK0+707.414～ZK5+000，本合同段全长7.674KM，主线路面总宽度34.5m，匝道路面宽度13m，共有路基填方176万m3，挖土7.7万m3，软基处理地段原地面冲击压实46万m2，结构物共计28座，主要工程为曲阳桥互通立交。 工程址处冀中平原，耕地稀缺，且土层厚度薄，在1～4m之间，临近滹沱河流域，粉沙资源丰富，充分利用天然优势。 2．试验条件和方法 2.1天然状态下填料物理性质指标 通过现场取样试验，取得相关物理指标如下表1和表2。包边土为含砂低液限粘土，砂土为级配不良的粉土质砂。 表1包边土物理性质指标 ? 类别 天然含水量 (%) 天然密度 (g/cm3) 颗粒比重 液限 (%) 塑限 (%) 渗透系数 (10-6cm/s) 最小值 11.0 1.67 2.69 29.3 17.8 3.234 最大值 16.3 1.75 2.71 34.2 20.4 8.179 土样定名为：低液限粘土 ? 表2 砂土物理性质指标 ? 序号 天然含水量 (%) 天然密度 (g/cm3) 颗粒比重 0.5 mm 0.25 Mm 0.075 Mm 1 5.6 1.63 2.656 38.6 66.7 96.3 2 12.7 1.71 2.698 32.7 64.4 94.9 3 9.3 1.69 2.677 35.8 69.3 95.4 4 ? ? ? 16.4 38.2 85.6 5 ? ? ? 18.4 36.0 85.2 6 ? ? ? 18.1 39.1 84.3 土样定名为：级配不良的粉土质砂 2.2? 填料的击实特性 ???根据公路设计与施工的相关要求，在室内对压实后填料的物理力学性进行了一系列的试验研究。首先进行了填料的击实试验，确定填料的最大干密度和最优含水量；再根据路基设计的对各填土层的技术要求，进行不同压实度情况的工程力学性质研究。 通过对所采集砂样进行了击实试验，具体结果见图3和图4。 2．3砂土的振动击实特性 动态压实特性试验结果表明： (1)砂土的共振频率为36～53Hz，其值与砂土的密实度有关，且随密实度的提高而增大，但受含水量的影响较小； (2)干密度随表面静压力的升高而增大，这是因为表面静压力越大，对砂体表面形成的冲击力越大，砂在振动过程中翻动得越彻底，得到的能量越多，风积砂颗粒得以进行重新排列，因而干密度增大。同时压实深度也与动载有很大的关系，其压实影响深度臆动载的增大而增大。 (3)砂土具有良好的频率响应特性。激振频率接近自振频率是压实砂土的最佳方法。 因此为在砂土压实过程中，应当运用振动压路机为宜，振动频率应在35～50Hz范围类。 3．填料的承载比试验 3．1低液限粘土的CBR试验 承载比（CBR）是表征路基、路面材料的一个相对强度指标。通过CBR试验，能够从另一个方面了解砂土路基在不同密度条件下的强度，结合击实试验结果和工程实际需要，我们进行了干砂状态和最优含水量状态（取13.0）下压实度为94%、96%继100%时的CBR试验，试验结果见图7。 3．2砂土的CBR试验 结论：由图7、图8可以看出，随着干密度的增大，CBR值明显增大，但是干燥状态下的砂土的CBR值，比其它状态时的小；从试验数据上，可以得出砂土的CBR值时能满足路基的强度要求。 另外，根据林秀贤等给出的公式： ，可换算出不同CBR值所对应的回弹模量