抬落道施工技术.doc

抬落道施工技术 拨道法： 适用于既有路基的抬高和降低，施工时先将一侧加宽，将线路拨到临时中线上行车，然后将路基填（挖）到设计高程，在临时中线上行车，待全部土方完成后，再将线路拨正到正线位置。此法类似于便线，其缺点为：需要多次拨道和废弃部分土方，应慎重选用。 ? 吊轨法： 在既有线路上利用扣轨将线路架空，其两段支撑于轨枕上，轨束梁跨内之轨枕和轨轨束梁栓紧成整体，其一般跨度不大于6米。由于施工吊轨法施工列车需要限速通过，影响运输，兼之施工面狭窄，施工进度慢，此法应慎重选用。 便线施工： 在桥、隧、路基等改建工程施工中，为避免干扰线路，维持不间断的安全行车，必要时可修建便线。便线属于临时工程，其土方、道碴等，于正线通车后均需废弃，轨道经拆铺也有损耗，因此采用便线施工的方案，应通过综合比选确定。 （一）、便线的技术标准： 当行车速度大于45KM/H时，参照下列标准： 1、平面 曲线半径一般不小于300米，困难条件下可选用200M。最短缓和曲线的长度见下表：夹直线最小长度不得短于20米。 序号????曲线半径（M）????最短缓和曲线长度（米） 1????≥400????20 2????300????30 3????200????40 2、纵断面 最大破度应能保证现行货物列车的通过，一般可按机型和牵引重量来推算。限制纵坡6‰。坡段长度一般不短于200M，困难情况下允许缩短至100M。相邻坡度之坡度之差大于4‰时，应以竖曲线连接，竖曲线半径选用5000M。相邻坡段之坡度差最大不得超过重车方向的限制坡度值。 3、路基 土质路基宽度采用5M，砂、石路基宽度采用4.4M，半径为400M及以下的曲线地段，曲线外侧加宽0.2M，路拱设置同正线。 4、轨道 轨道的最底标准见表： 轨道类型 （Kg/m）????轨枕根数 （根/Km）????道床 ????????顶宽 （M）????厚度（M）????边坡坡度 ????????????土质路基????砂石路基???? 38????1440????2.8????30????25????1:1.5 注1：下列地段应增加轨枕的根数（混凝土轨枕增加30?根/Km，木枕增加160根/Km，遇重合条件时，只增加一次）。 注2：半径为400m及以下的曲线连同两端缓和曲线的地段。 注3：陡于15‰的下坡制动地段。 （二）、便线的布置 1、????便线较长时的平面布置如图： ? 2、????工点的便线平面布置如图： ? 3、????抬落道地段的线路交叉处顺坡便线（用顺坡便线连接既有线或改建线以保持行车）的平面布置如图： ? 4、????抬落道地段的第二线换侧处的顺坡便线（用顺坡便线连接既有线和第二线以保持行车）的平面布置图： ? 5、????便线应尽量与正线设计在同一路基上，以节约便线的土方与用地，如图： ? ? 例：胶济铁路建设指挥部指导性施工方案示意图： 1、????双层集装箱落道建议方案示意图： ? 2、????拨接口抬落道建议方案示意图： ? 3、????双层集装箱落道建议方案示意图： ? 4、????拨接口抬落道建议方案示意图： ? 例1：线路落道施工方案 一、工程概况 由我局承建的胶济铁路电气化改造工程ZH-6标K158+000~K220+400段，全长62.4Km，线路落道施工地段有3处，（根据线路纵断面图统计）分别是：K168+700~K169+300右线地段，最大落道量67cm；K204+500~K204+700右线地段，最大落道量35cm；其中DK194+520~K194+700为左线改建（落道57cm拨移）。 二、施工方案 （一）施工准备 施工前做好各项准备工作，劳力组织、人员培训、机具设备、材料、要点封锁等方面做好施工准备。 1、根据现场施工数量，抬落道量大小，抬落道次数，合理组织，现场组织会操作、懂施工方法的施工人员施工。 1 / 1 1 / 1