橡胶改性沥青加铺应力吸收层技术研究.doc

橡胶改性沥青加铺应力吸收层技术研究 摘 要：半刚性材料的反射裂缝问题是不可避免的。采用橡胶粉改性沥青应力吸收层技术，能够很好地解决半刚性基层裂缝反射和雨水下渗的问题。从材料、施工和检测等方面对橡胶粉改性沥青应力吸收层技术进行了研究。 关键词：反射裂缝 橡胶改性沥青 应力吸收层 1 前言 半刚性基层由于其强度高、刚度大，在我国公路建设中得到了大力推广应用。但由于其干缩性大， 容易产生干缩裂缝。这种裂缝很快就反射到沥青面层，使得沥青路面过早地出现了裂缝。雨水通过裂缝不断渗入到基层当中，侵蚀基层，造成结构性的破坏。传统热拌和沥青罩面6个月后，反射裂缝就要上来，而且每年以2．5cm的速度向上反射。在基层和面层之间加铺一层应力吸收层，能很好地推迟反射裂缝的全面发生，有效减缓反射裂缝的出现。同时由于应力吸收层具有良好的弹性恢复性能，能很好地保护道路的基层免受水的侵害，延长了道路的使用寿命。 应力吸收层作为结构层的一个中间层，其厚度很薄，仅为2．5cm。因此，对其材料的性能有着很高的要求，其结合料必须具有高弹性、良好的高低温性能，沥青混凝土中的沥青结合料含量高。采用橡胶改性沥青应力吸收层，即能够有效解决半刚性基层的反射裂缝，同时能够有效利用废旧橡胶轮胎，化废为宝，既保护环境，又节约资金。 2 应力吸收层材料 2．1 集料 防护设计中，可综合考虑河道整治，使防护工程收到更好的效果。 (8)边坡防护应遵循“安全、实用、经济、美观”的指导思想，明确“为行车服务”的目的，在实用、经济的前提下，力求边坡的美观。 2．2 沥青 沥青采用橡胶改性沥青，各项技术指标如表2。 通过马歇尔试验确定最佳油石比和目标配合比，通过生产配合比进行验证，确定最佳生产油石比为9．5％ ，马氏试验的空隙率、稳定度和流值均满足要求。同时充分考虑车辙问题，通过SHRP车辙试验，根据道路设计年限内不同的当量轴次对罩面层提出了厚度要求。 3 应力吸收层的施工 3．1 混合料的拌和 由于应力吸收层混合料中细集料多，拌和时间与一般沥青混合料相比要长10～15s，大约为65～ 70s。混合料拌和要均匀、色泽一致、无结团、无离析。 3．2 混合料的运输 混合料采用自卸车运输。运输过程中为防止混合料粘附车箱，应保证车厢底板及四壁清洁、光滑。装料前在车厢板表面涂刷隔离剂。隔离剂不能使用纯柴油，应按照《公路沥青路面施工技术规范》推荐的防粘剂为油石混合液，(1)(油)：(1)(水)=1：3。每车料卸完后应将车厢清理干净，不应有残留。为了减少混合料离析现象，装料时应按照前、后、中的顺序进行装料，并保持运输车轴线与拌和楼卸料斗轴线一致。混合料的运输，应严格控制出厂温度和运到现场温度。为了减小混合料运输过程中的温度损失，每辆运输车上都配有加厚蓬布，进行覆盖保温。由于改性沥青应力吸收层混合料油石比大，在车辆行驶过程中，混合料在车厢内会发生流动。所以装车过程中应保证混合料不高于车厢后板。车厢板密实无缝，防止集料洒料对路面造成污染。 3．3 混合料的摊铺 应力吸收层施工采用沥青摊铺机半幅全宽一次摊铺成型法施工。施工过程中采用随原路面等厚摊铺控制厚度。摊铺厚度为25mm，允许误差±5mm，厚度宜薄不宜厚(松铺系数为1．2—1．3)。摊铺厚度过厚容易出现推移、泛油现象，太薄起不到抗反射裂缝的作用。摊铺前，应在摊铺机和工具上喷洒隔离剂，以防止粘结混合料。摊铺速度为3m／min。摊铺过程中要及时清理运输车道洒下的混合料，尽量避免手工作业。 摊铺过程中，应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，并通过使用的混合料总量与面积校验平均厚度。摊铺不得中途停顿，并及时碾压。如因故不能及时碾压时，应立即停止摊铺，并做好对卸下的混合料的保温覆盖。 施工必须一次成型，不允许出现施工间断。要提前做好天气预报信息的收集工作，避免下雨对施工的影响。 3．4 混合料的碾压 混合料的碾压根据改性沥青应力吸收层的特性，混合料压实采用双钢轮压路机静压。并在碾压 过程中严格控制好碾压温度。初压温度不低于150~C、复压温度不低于130~C和终压温度不低于120℃ 。碾压4～5遍，一气呵成。碾压按照以下原则： (1)按照“紧跟、慢压”的碾压方针进行碾压。由于混合料的摊铺厚度很薄，温度散失很快，压路机 1 / 1 1 / 1