武汉大道跨京广铁路斜拉桥设计.doc

武汉大道跨京广铁路斜拉桥设计 摘? 要：本文对武汉大道汉口段工程跨京广铁路斜拉桥的结构设计进行了介绍，对同类型桥梁的设计具有一定的参考意义。 ??? 关键词：双不对称? 斜拉桥? 设计 ??? 1?项目概况 ??? 武汉大道汉口段工程位于武汉市汉口地区东北方向，由现状的黄浦大街和金桥大道组成，工程起于黄浦路立交落地点，止于三金潭立交，全长约6公里，采用主线高架加地面辅道模式建设。该项目是武汉市南北向重要的城市快速路，是联系城市一环线、二环线、三环线的放射线和快速出城通道，该工程在竹叶山处跨越京广铁路等多条铁路线。通过对桥梁对铁路运营干扰影响、造型景观、技术先进性、经济合理性等多方面比选，结合地形、地质条件等因素，该跨铁路桥设计采用了独塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥方案，桥梁全长260m，主跨138m，跨度组成为（138+81+41）米，桥宽39米至49.899米，为国内首创双不对称独塔斜拉桥。该桥创同类型跨铁路斜拉桥中桥面最宽（50米）、塔体最高（102米）、跨度最大（138米）三项国内纪录。 ??? 2?设计思路及特点 ??? 本桥梁需跨越13股道电气化铁路，现状金桥大道是以地下通道形式下穿京广铁路，下穿通道沿高架桥纵向长度110m，考虑铁路远期发展要求，铁路部门要求股道间不得设置桥墩，必须一跨跨过铁路，使得铁路桥主桥结构跨度达到138m；同时，由于跨铁路段桥梁跨度较大，且平面上处于加减速车道变宽段内，整个桥梁为一整幅断面，造成桥面变宽变化幅度很大，里程K2+346.144至K2+177.6方向桥宽由39米渐变至49.899米，从而形成了“双不对称”结构，即主跨和边跨长度不对称，桥梁宽度不对称。 ??? 由于跨京广铁路段桥梁距离竹叶山立交较近，其桥面设计高程受到制约，桥面设计高程最高不宜超过36.5m，否则部分匝道最大纵坡无法满足要求，而铁路现状轨顶高程最大约23m，铁路净空要求不小于8.2m，同时考虑桥面铺装厚度和桥面纵、横坡影响，跨铁路桥梁结构高度及考虑施工所需总高度应控制在4.5m左右。 ??? 本桥主梁变宽度通过调整横梁的跨度实现，跨铁路施工通过在铁路上方搭设防护支架，防护支架下设防电板，然后采用挂篮悬浇法施工，确保了施工期间铁路运营安全，另外斜拉索锚于主梁边箱内，解决了桥梁运营阶段在电气化铁路上斜拉索维护问题，斜拉索的维护不需要要点施工，不会影响铁路的正常运营。 ??? 3?结构设计 ??? 3.1 主梁 ??? 主梁采用双边箱梁截面，全桥分为等宽段主梁和变宽段主梁。 ??? 等宽段主梁箱梁顶全宽39米，箱梁底全宽39.6米，路中心处梁高3.8m；两个边箱之间的顶板采用1.8m高，0.3m宽的肋板加劲（3道肋板），设双向1.5％横坡。等宽段标准主梁截面尺寸如下：主梁顶板厚0.26m，主梁顶底板厚0.36m，边箱竖腹板厚0.45m，边腹板厚1.2m，肋板厚0.3m，一个6m节段设置两道横梁，横梁厚均为0.48m，斜拉索锚固块设置在边箱内。压重区梁段采用单箱六室封闭截面，节段长度3.7m，设置一道横梁，横梁厚均为0.68m，主梁顶板厚0.26m，主梁顶底板厚0.5m，中间竖腹板厚0.6m，边腹板厚1.2m，肋板与底板闭合，肋板厚0.3m。 ??? 变宽段主梁顶板宽度由39.000~49.899m，主梁右腹截面不变，左腹截面线性变化，两个边箱宽度不变，横向尺寸通过调整横梁的跨度实现。 ??? 塔梁固结段，边箱竖腹板加厚至1.00米，边腹板加厚至2.20米，顶板加劲肋板由1.80米高渐变至相应位置梁全高，并加厚至1.00米肋板设置穿过索塔横梁。 ??? 主梁的辅助墩横梁和梁端横梁厚均为2.00米。 ??? 主梁设纵、横、竖向预应力，预应力材料采用精轧螺纹钢和预应力钢绞线。精轧螺纹粗钢筋抗拉强度标准值fpk=785MPa，直径Ф32mm；预应力钢绞线采用高强度低松驰钢绞线，其抗拉强度标准值fpk=1860MPa，直径Фs15.2mm。横向预应力依横梁位置大致分为三种：挂篮悬浇节段横梁、支架现浇墩顶处横梁及非墩顶处横梁。纵向预应力依施工步骤分为二种 ：施工用预应力及合拢预应力。竖向预应力仅在有斜拉索主梁锚固区设置。 1 / 1 1 / 1