沥青路面改建设计.doc

沥青路面改建设计 1、沥青路面改建设计 ???? 沥青路面随时间，其性能和承载能力不断降低，超过设计使用年限（或超过累计当量轴次后）将不能满足正常行车要求，需进行补强或改建。 ??? 改建的种类：加宽、提升等级，提升线形标准（局部改线）等，如果有老路面作为加铺基础，称为补强。否则应按新建路面设计。 ??? 补强设计工作内容： 路面结构状况调查、弯沉评定及补强厚度设计。 （1）路况调查 ??? ①交通调查（确定现有交通量，预测交通量增长率）； ??? ②路基状况调查（调查路基土质、干湿状况及排水情况，明确是否需要采用进一步工程措施改善含水量）； ??? ③路面状况调查（调查路面结构、表面状况、病害及其原因，在进行补强设计时，考虑是否需要采取特殊措施，如：采用抗冲刷能力更强的路面材料等）； ??? ④路面修建与养护历史调查（调查路面建成过程中，及建成后的一些重要事项，如：该路面可能已加铺了抗滑表层等） （2）强度评价 ??? 路表回弹弯沉（最不利季节）的评价方法： ??? ①路段划分（不短于1000m），并在各路段上实地检测，一般每车道按20-50m间隔测试，计算回弹弯沉值； ??? ②考虑荷载、温度、季节、湿度影响因素，确定影响系数； ??? ③按一定保证率计算代表回弹弯沉值； ； ??? ④按代表回弹弯沉计算旧路面的综合回弹模量（类似土基回弹模量）； （3）设计方法： ??? 将综合回弹模量视为土基回弹模量； ??? 拟定结构组合； ??? 按前面设计方法（查图法、程序计算法等）确定补强层厚度。 2、补强设计时应注意的问题 （1）原路面当量回弹模量（综合回弹模量）计算： ??? 是标准轴载单轮传压面当量圆半径（单位cm），一般为10.65cm； ??? m1是所谓“轮板（系数）对比值”，为1.1； ??? m2是原路面当量回弹模量扩大系数，当计算与原有路面接触的补强层层底拉应力时才用到的修正系数 （修正原因：将原路面结构看作弹性半空间体（以当量回弹模量表征）带来的偏差）； （2）修正方法： ??? 按双层体系，将所有加铺层换算为接触层相同模量的等效厚度层。 ；； 1 / 1 1 / 1