浅析滑模摊铺水泥混凝土路面抗滑构造施工技术.doc

浅析滑模摊铺水泥混凝土路面抗滑构造施工技术 【摘　要】　本文阐述了高速公路水泥混凝土路面抗滑构造的类型、作用、技术要求以及滑模摊铺水泥混凝土路面 抗滑构造的制作工艺和方法。 【关键词】　滑模摊铺　水泥混凝土路面　抗滑构造 1　前言 高速公路的水泥混凝土路面对抗滑构造的要求有两项:一是宏观构造,其主要作用是雨天行车横向排水,降雨和暴雨时 ,车轮和路面之间尽量紧密贴合,使路面不产生水膜,防止高速行驶的车辆发生漂滑现象;二是微观抗滑构造,它提供潮 湿路面的侧向摩擦系数。因此二级抗滑构造为雨天高 速行驶的车辆提供了安全技术措施。现就本企业施工的兴六高速公路L2合同段滑模摊铺混凝土路面的抗滑构造施工 方法和工艺作一阐述。 2　微观构造 2.1　微观抗滑构造的要求 微观抗滑构造虽然对安全行车很重要,但至今为止所有水泥混凝土路面设计、施工及质量验收有关规范,均未对微观 抗滑构造提出技术要求,仅在《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》中提及横向摩阻力系数SFC≥0?55,在此也 不作过多的说明。 2.2　微观抗滑构造的滑模施工 (1)采用美国CMI公司的SF-6004型混凝土路面滑模摊铺机施工混凝土路面,在滑模摊铺机后设有一钢支架,在上拖挂1 -3层叠合棉布,洒水润湿后,软拖制作成微观抗滑构造。 (2)拖布接触路面的拖行长度为0?3~0?5m为宜,若遇细度模数偏大的粗砂,拖行长度取小值,偏细的中砂取大值。若 在混凝土摊铺后出现一些小缺陷用人工修整过的地方,微观抗滑构造已被抹掉,须再用拖布处理,以恢复其微观抗滑构 造。在满足横向摩阻力系数要求的前提下,也可直接用抹平板直接抹出的“鱼鳞”形作为微观抗滑构造。在兴六高速 公路施工时,为了美观,全段统一用拖布制作微观抗滑构造。 (3)已施工形成的微观抗滑构造遇到下列情况时可能丢失:一是刚施工后遇雨水冲刷;二是施工中天突降大雨,进行遮 盖;三是施工后的水泥混凝土路面局部平整度不符合要求,用带粗磨头的磨石机来磨平路面。出现微观抗滑构造丢失, 路面混凝土已凝固,无法再用拖布补救时,应采取人工凿毛的方法加以恢复,以满足高速公路不允许局部表面无微观抗 滑构造的要求。 3　宏观抗滑构造 3.1　宏观抗滑构造的要求 《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)规定:高速公路、一级公路竣工时的水泥混凝土路面宏观抗滑构造深度( 填砂法)TD不应低于0?8mm;《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范》对宏观抗滑构造深度的要求:竣工时0?8mm≤ TD≤1?2?mm,槽深度2-3mm,槽宽3-5mm,槽间距15-25mm。槽太深,槽口易受硬质粒料挤压损坏。而TD与槽深、槽宽、 槽间距三者都有关,因此需将这三个抗滑构造数据进行调整,方可防止由于槽过深带来的损坏问题,而又能满足0?8mm ≤TD≤1?2mm,的要求,达到抗滑作用。 3.2　宏观抗滑构造深度的测量与计算 　　　　　　　TD=40V/πd2 式中　TD———构造深度,mm; 　V———填满圆面积内凹下部份所用砂量,mm3; 　d———圆面积的直径,cm。 3.3　宏观抗滑构造方向的选择 广西属南亚带季风气候,雨量充沛,春季阴雨绵绵,夏季暴雨成灾,年平均降雨量1194mm,因此选用横向宏观抗滑构造。 3.4　宏观抗滑构造施工方法的选择 水泥混凝土路面宏观抗滑构造的施工有软作和硬刻槽两种方法。软作法是滑模施工的水泥混凝土路面日进度超过 500m时,用拉毛机或人工拉槽方式,在混凝土表面泌水完毕20~30min内及时进行拉槽,其优点是施工速度可几乎和滑模 摊铺速度同步,施工速度快,费用省。但也有很明显的缺点:一是软拉宏观抗滑构造使一些砂和小石翘起来,影响平整 度;二是边缘不整齐,宏观抗滑构造的槽口不是矩形,有损伤的倒台形,耐磨性较差;三是构造深度不均匀,若局部表面 较湿砂浆多时拉出的槽较深,表面较干硬则拉出的较浅。 硬刻法是采用刻纹机制作宏观抗滑构造。其优点是外观美,槽口为矩形,槽深均一,且不影响路面的平整度,耐磨性较 高;缺点为施工费用高,效率低。为了保证质量创优质工程,树名牌效应,兑现合同承诺,L2合同段采用刻纹机硬刻制作 1 / 1 1 / 1