浅析铁路桥梁勘测设计中水文勘测.doc

浅析铁路桥梁勘测设计中水文勘测 【摘要】在铁路勘察设计中，桥梁的水文勘测主要集中在项目的初测阶段，其中包括小流域径流验证、典型工点调查和勘测。这是桥梁专业在初测阶段的首要工作，是进一步确定工点形式的依据。文章通过对以上几方面的介绍，简单说明桥梁专业外业勘测的工作方法。 　　【关键词】小流域径流；工点；水文断面；洪痕 　　 　　一、收集资料 　　在桥梁设计中，水文计算是十分重要的，因为它直接影响到桥梁的孔径和基础埋深。要想计算准确，前期就要做好资料的收集整理，工程所在地的各项水文参数、气象资料、历年的洪水流量，以及当地的水文计算公式是十分必要的，如果在线路跨越河流的上游兴建有水库，水库的资料也要收集，以确定桥址处流量是否按水库溃坝流量计算。 　　二、全线工点调查及勘测 　　铁路外业勘察工作首先需要进行全线调查，即根据线路的导线方向或是中线进行调查。沿途注意线路走形的地理形态和土质，特别要注意线路经过的沟谷、河流，在大中河流附近要做详细调查。通过调查，结合线路长度以确定水文工点的数量（一般十公里线路设置一处）。工点确定后，就要进行勘测，在实际工作中要求工点具有代表性，沟谷、河槽突出，有明显的洪痕，即河流两岸受洪水冲刷后在未被淹没部分的下缘常呈现一条明显的界线，或痕迹，可作为判断最高洪水的标志。在勘测过程中，要对周围的群众进行走访调查，现场指认洪痕位置和年限，结合收集的多年资料，来确定调查的洪水频率。在现场勘测时，要明确水文断面之间的关系，在一个断面上，可以调查多个年份的洪水位。 　　三、小流域径流验证 　　在铁路建设中，线路通过地区要跨越不计其数的大小河沟，需要修建桥涵使洪水顺利排洪。由于小流域暴雨径流是确定桥涵孔径的主要依据，因此小流域暴雨径流计算的精度与铁路免受水害，保证畅通无阻，关系至为密切。小流域很难从流域面积的大小给它定量，在制定计算方法时搜集的流域面积变化幅度比较大，降雨的时间、空间变化不大的地区；流域的产流、汇流条件比较一致的地区，面积可以规定得大一些，否则就要小一些，有限制在几十平方公里以内，也有大至上千平方公里，大小范围不一。小流域径流形成的因素很多，其中暴雨是洪水的主要来源，所以要从降雨，经过损失，最后集流形成流量的全过程研究分析。目前各铁路设计院提出的计算办法是在搜集到大量暴雨和径流实验观测资料，并辅以局部地区的试验的基础制定的。 　　（一）铁一院法 　　根据西北地区特点制定如下公式： 　　　　　 　　　　　式中：k1----产流因子，按下试计算： 　　　　　k1=0.278ηSpF 　　　　　η-----为暴雨点面折减系数???? 　　　　　Sp-----频率为P的雨力(mm/h)。 　　　　　F-----流域面积（km2）。 　　　　　k2----损失因子，按下试计算： 　　 　　　　　R----损失因子， 　　　　　r1-----损失指数， 　　　　　k3----造峰因子，按下试计算： 　　 　　 　　　　　n’----随暴雨衰减指数n而变的指数，按下试计算： 　　 　　 x------河槽和山坡综合汇流因子，由河槽汇流因子，由河槽汇流因子K1和山坡汇流因子K2确定，即： ?????????????? x= K1+K2 　　 　　 　　 　　 　　L1----主河槽长度，有显著河槽起点到出口断面的距离（km）。 A1----主河槽流速系数，根据断面扩散系数α0?和系数m1值，m1为主河槽沿程平均糟率系数； 　　I1-----主河槽平均坡度，相当与显著河槽起点到出口断面的平均坡度（‰）； 　　L2-----流域坡面平均长度（km），按下式计算： 　　 　　 上式中∑li系流域中支汊的总长km，其中每条支沟的长度要大于流域平均宽度的0.75倍，流域平均宽度B0的算式为B0=F/2L0，L0为流域分水岭最远一点至桥涵处的距离，km。 ?????? A2----坡面流速系数 ?????? I2-----流域坡面平均坡度，（‰），可取若干代表性的坡面求算坡度，取其算术平均值。 ???? y----反映汇水流域特征的指数，按下式计算： 　　 　　 　　当采用 　　 　　 计算流量时，设计暴雨强度公式αP采用α0=SP/tQn计算，式中的暴雨衰减指数n，其长短历时一般固定为1h，故tQ≤1h*n=n1；tQ＞1h*n=n2。当采用 1 / 1 1 / 1