浅谈大偏压连拱隧道洞口段设计.doc

浅谈大偏压连拱隧道洞口段设计 摘要 本文结合邵三高速公路龙峰溪隧道，提出了连拱隧道在地形斜交情况下“一明一暗”的设计思路，介绍“一明一暗”连拱隧道设计的主要计算模拟过程。为山区高速公路大偏压连拱隧道洞口设计提供了一种新方法。 关键词 连拱隧道 偏压 “一明一暗”　设计思路 ? 1前言 龙峰溪隧道属“福银”国道主干线邵三高速公路上的连拱隧道，是我省首座采用“一明一暗”进洞设计和施工的连拱隧道。龙峰溪隧道进口段山体等高线与隧道轴线交角很小，地势陡峭（图1），为减少削坡高度，避免形成高边坡、仰坡，采用”一明一暗”进洞方式进行设计。为偏压连拱隧道贯彻“早进洞，晚出洞”的原则提供一种新的设计思路。 图1 龙峰溪隧道进口地形 2工程概况 2.1自然条件 邵三高速公路龙峰溪隧道位于沙县夏茂白溪国有林场附近，该隧道地处丘陵区，隧道区地形起伏较大，进出口地面横度约25°，自然斜坡稳定，植被较发育。 2.2工程地质及水文地质 龙峰溪隧道穿越一独立的小山体，地层单一，表层为残坡积亚粘土层，下伏基岩为为燕山期早期侵入花岗岩。隧道区除基岩的风化裂隙外，未见任何构造痕迹。隧道洞身围岩以Ⅳ、Ⅴ类为主，洞口段覆盖层较厚，围岩类别为Ⅱ、Ⅲ类。 隧道区地下水主要为残坡积土、砂土状强风化中孔隙潜水及基岩裂隙水，孔隙潜水埋深在砂土状强风化层的中下部，水量较小且水量随季节变化，出口东侧分布一小冲沟，水量较小，雨季施工时应考虑隔水及排水措施，未见基岩裂隙水明显活动迹象。 3隧道设计概况 龙峰溪隧道为双向四车道连拱隧道，隧道建筑限界按80km/h行车速度确定（图2）。隧道内轮廓采用单心圆形式，边墙、中墙均为曲墙。 图2 龙峰溪隧道净空断面（单位：cm） 隧道位于平曲线内，平曲线半径为2500m，进口桩号K98+500，设计高：330.39m，出口桩号K98+750，设计高：323.56m，纵坡为-2.648％，全长250m。 4“一明一暗”洞口段设计 4.1进洞段设计思路 确定偏压的连拱隧道成洞面时，常规做法是以靠山体外侧的洞室能安全进洞为前提，按一定角度斜交设置左右洞的成洞面，以尽量降低山体内侧边仰坡的开挖高度。龙峰溪隧道受平面线位限制，隧道进口位于偏压严重的陡坡上，右洞轴线与山体等高线接近平行，且左洞地形陡峭(图3)，如果按照常规方法进洞，势必会造成山体内侧大挖大刷，虽然可以保证边仰坡的稳定，但存在开挖工程量大、占地大、破坏自然景观等缺点，这与“零进洞”和避免洞口“大挖大刷”的环保理念相违背。 ? ? 1 / 1 1 / 1