激光平整度检测系统在高速公路沥青路面施工中.doc

激光平整度检测系统在高速公路沥青路面施工中 摘要：公路路面平整度直接影响到行车的舒适性和安全性。文章就激光平整度检测系统在高速公路沥青路面的应用展开初步探讨，论述了青路面平整度指标，高速公路沥青路面平整度的传统检测设备及方法，仅供参考。 关键词：高速公路；沥青路面；平整度检测；重复性试验 中图分类号：U412　　　　　　文献标识码：A 文章编号：1009-2374?（2010）19-0144-03 ? 高速公路路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是评价路面使用性能、养护质量的一项重要指标。平整度指标的变化可以反映路面的综合质量状况，大多数路面病害几乎都会影响平整度，因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的合格率直接关系到公路为用户提供的舒适性、安全性、快捷性等服务的水平，关系到道路本身的使用寿命。目前，我国针对道路检测技术开展了深入研究，自20世纪80以来，通过设备和技术引进和自主开发，我国在路面检测技术方面也取得了很大进展。本文主要探讨激光平整度检测系统在高速公路沥青路面的应用，以供同行参考。 1　沥青路面平整度指标 1.1　国际上沥青路面平整度指标 国际上沥青路面平整度指标有：平均调整坡ARS、纵断面平整度指标?（如σ）和国际平整度指数IRI 3种。平均调整坡是指在一定测试速度下，反应类平整度仪测定的累积计数值或将计数值转化为相应的悬挂系竖向位移量（如cm）与测试距离?（如km）之比，它反映了单位行使距离内悬挂系的累积行程，以cm/km表示。纵断面平整度指标是指由断面类平整度测定系统测试到的轮迹带路表纵断剖面曲线的高程变化情况，采用数理统计分析方法得出的高程变化量的方差、方根或指数数值。国际平整度指数IRI是路面平整度最基本的指标，其是在模拟标准车在80km/h速度条件下，车身悬架的总位移?（如m）与行驶距离?（如km）之比，同时发表了采用精密水准仪测得路面一定间隔（如每25cm或50cm）的高程，计算IRI的算式和计算程序的真实纵断面情况表征为国际平整度指数IRI。 1.2　我国采用的沥青路面平整度指标 一是用3m直尺测得的最大见习和八轮连续式平整度仪测得的路面不平整标准差σ，以路面凹凸程度来反映；二是用车载式颠簸累计仪按规定行使速度测得的颠簸累计值VBI（cm/km）及按规定的相关性要求换算得出的IRI，以司机感受到的舒适性来反映。 2　高速公路沥青路面平整度的传统检测设备及方法 路面平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。断面类（其测试设备包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，）测定路表凹凸情况引起车辆振动的颠簸情况，反应类测定路表不平整程度，实际上其是测定路面舒适性指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累计仪。 2.1　3m直尺 3m直尺是传统的路面平整度检测方法。其工作原理是：将3m直尺轻放于路面上，将画图仪移至其一端，用手将画图仪推向另一端，由画图仪下面的测轮带动画针上下运动，同时滚筒轮在输力轮的带动下旋转，并带动纸带移动两个运动的合成便使画针在纸带上画下了路面的几何量，然后由此求得路面平整度数值。该检测法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用质量；但由于其是非自动化的手工检测方法，精度不高、检测效率低，目前在我国公路现场平整度检测中已很少采用。 2.2　连续式平整度仪（又称“八轮仪”） 连续式平整度仪在测量时，由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动，然后根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。该设备灵活性较大，适用于测定路表面的平整度；但其测试效率较低（检测速度≤12km/h），不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。 2.3　车载式颠簸累计仪 车载式颠簸累计仪在测定时，测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km计。VBI越大，说明路面平整度越差。该设备测定路面平整度速度快，操作简便，可用其检测结果评定路面的施工质量和使用舒适性。 3　激光平整度检测系统概述 1 / 1 1 / 1