环形预应力盾构管片摩阻损失测试与研究.doc

环形预应力盾构管片摩阻损失测试与研究 【摘?? 要】基于某国内预应力工程，首次对原型预应力盾构管片结构环衬砌进行摩阻损失测试。采用夹片-P锚结合的环锚技术，对预应力管片环施加预应力，以满足其承受内水压和外荷载的要求，较准确地获得了环形预应力盾构管片摩阻损失。同时初步确定摩阻系数，并对试验数据进行处理和分析。结果表明，测试结果与设计理论值比较吻合，可以满足实际试验要求。 【关键词】预应力工程;预应力筋;无黏结钢绞线;摩阻损失测试 ? ????? 用后张无黏结预应力筋取代传统的连接螺栓是近年来盾构隧道发展的一种新工艺和新技术，从而形成预应力盾构管片衬砌(prestressed＆precastconcrete segmental lining，P＆PCSL)。该衬砌具有良好的施工性能和力学性能，尤其适用于承受内水压隧道。 ????? 日本在20世纪末开发出P＆PCSL预应力管片，主要应用在内水压隧道中，并在实际的多项工程中得到应用［1］。国内的研究相对起步较晚，同济大学于2004年做了1∶3的模型试验［2］和相关的理论研究［3］，为预应力管片在我国实际工程中的使用奠定了基础。 ????? 在对北京地区承受内水压的预应力盾构管片的力学性能进行专项研究［4］的基础上，进行原型环形预应力盾构管片摩阻损失测试。在节省研究经费及不影响试验研究的前提下，对管片厂现有模具进行改造，生产出满足试验要求的预应力盾构管片。 1、工程概况 ????? 北京市朝阳区某地层隧道覆土厚度为19.5m，地下水位距地表为5.2m。覆土层自上而下为粉土填土、杂填土、粉质黏土、黏土、粉细砂、中粗砂和圆砾卵石。 ????? 该试验采用由5块管片(封顶块“F型管片”、邻接块“L1型管片”和“L2型管片”、标准块“B1型管片”和“B2型管片”)预制拼装组成结构圆环，与普通管片不同的是该管片采用无黏结钢绞线连接，预留孔道通过管片内预埋扁形波纹管来实现。管片环内径为3m，环外径为3.5m，厚0.25m，宽1m，采用榫式接头，并在设置防水胶条处留有沟槽。设计承受内水压力为0.5MPa。采用修正惯用法全周弹簧模型进行设计，计算选用4Φ15.2无黏结钢绞线，非预应力主筋选用16Φ12HRB335热轧钢筋。试验时管片圆环竖立水平放置，然后在预留孔道中穿插无黏结预应力钢绞线，对管片衬砌结构环施加预应力，从而实现预应力管片衬砌结构环。 ????? 借助现有的普通模具生产试验所需的预应力管片，并结合现有的拼装技术条件实现预应力管片的拼装，这些在国内是首次进行。在综合上述条件和不影响试验分析的条件下，生产的预应力管片环如图1所示。 ????? 沿管片厚度方向中心，沿管片环宽方向两波纹管孔中心间距258mm，一环管片中预埋布置2束波纹管。预应力筋孔道采用扁形波纹管，波纹管的外形尺寸为54mm×29mm，波纹管厚2mm。同时保留了原有普通管片的止水带位置。考虑到实际施工的可操作性，预留槽口设在标准管片上的内弧面处。此次试验考虑到试验压水压力较大，且管片内弧面上保留了原先的手孔，预留槽口的尺寸为600mm×170mm×104mm。锚具采用环锚，其尺寸为150mm×60mm×50mm，环锚锚板锚固端和张拉端各设2个锚孔，采用环锚支撑变角张拉新技术，钢绞线锚固端与张拉端的包角为360°。 ????? 为了抵抗内水压力在管片壁上产生的拉应力，保证结构的抗裂性能，沿管片环向布置2束预应力筋。在结构设计计算时，根据已有的工程经验及相关规范选取，通过在预应力张拉施工前进行预应力试验，利用实测数据分析判断实际的预应力损失来校核设计参数，并以此为基础确定合理的施工工艺，使得环形预应力值的建立符合设计要求。 1 / 1 1 / 1