破碎岩体中的隧道工程设计与稳定性分析.doc

破碎岩体中的隧道工程设计与稳定性分析 摘? 要： 对穿越破碎岩体的铁路隧道进行施工方案设计，并通过FLAc软件对隧道的稳定性进行了验算 分析，最终验证了设计的合理性。这种设计理论方法在相关工程中有着重要的意义。 ??? 关键词：隧道工程 支护 稳定性分析 ??? 1 工程及地质概况 ??? 该工程是从恒山到灵丘的一级铁路工程的一部分，该地段属山区，山岭较多，大多为弱风化地貌；山脊720m，最低处为540m。在该地段内无区域深大的活动断裂，无新构造运动迹象，地壳基本稳定。地层岩性从西到东依次为云母石英岩(Mg)、云母绿泥岩。0、MQ)、绿泥石英岩(Am)、角闪片岩(Am，)和角闪I岩(8)。对各地层岩性简述如下： ??? 云母石英岩：岩体质量指标RQD为39％，单轴抗压强度约为65.27MlJa，容重2.71g·cm-3，内摩擦角为28。，粘聚力为1.5MPa，分类为Ⅲ级。 ??? 云母绿泥岩：岩体质量指标RQD为20％，单轴抗压强度约为23.8MPa，围岩分类为Ⅱ级。 ??? 绿泥石英岩：岩体质量指标RQD为40.3％，弹性波速为2800m·s－1，单轴抗压强度约为50.7MPa，内摩擦角为30。，粘聚力为1.5MPa，围岩分类为Ⅱ级。?? ??? 角闪片岩：岩体质量指标RQD为52.3％，弹性波速为3200m·s－1，单轴抗压强度约为96.5MPa，内摩擦角为35o，粘聚力为1.5MPa，围岩分类为Ⅳ级。 ??? 角闪岩：岩体质量指标RQD为76.5％，弹性波速为3900m·s－1，单轴抗压强度约为90MPa，内摩? 擦角为38o，粘聚力为3.0MPa，围岩分类为V类。 ??? 2 隧道结构设计 ??? 为了保证列车往来行使时不会相互刮碰并安全通过，国家还对沿线各种建筑物做出了“铁路建筑接近限界”，规定了所有沿线建筑物都不能侵入的净空范围。在施工设计时，实际净空尺寸又比规范的限界稍稍放宽一些。 ??? 本设计为新电力机车双线铁路隧道 ??? 根据工程地质条件，在Am，岩体端，岩性较好，岩石坚硬，无山体纵向推力，可采用环框式洞门。本次设计中设置避车洞，其中心高2.2m，大避车洞宽为4m，凹入边墙深2.5m，中心高2.8m。避车洞设计为每隔300m一个大避车洞，每隔30m一个小避车洞。 ??? 3 开挖施工方案设计 ??? 长台阶法适用范围广泛，凡在全断面开挖中围岩不能自稳，但岩石坚硬不需底拱封闭的均可采用。短台阶法适用范围很广，Ⅱ～V类围岩都能采用，尤其是在Ⅳ～V类围岩中，是新奥法施工时采取的主要方法。超短台阶法适用于膨胀性围岩和土质岩层，要求及早封闭断面的场合。方法的选用要根据两个条件确定，包括初次支护形成闭合断面的时间要求和上半断面对施工场地大小的要求。本次设计在Am，和6岩体中，根据围岩地质条件，考虑到稳定性系数，即采用长台阶开挖方法，可以做到平行作业，加快工程进度；在Mg岩体中，根据岩体参数和自稳能力，设定稳定系数K=2.5，故采用单侧导坑法进行施工，每一步开挖宽大较小，且封闭坑道的锚喷初次支护承载能力大，同时也有利于和新奥法的喷锚支护相结合。 ??? 4 支护设计 ??? 4.1 设计原则 ??? 支护结构的基本作用就是和围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系，能承受可能出现的各种荷载，保持隧道断面的使用净空。同时，支护结构还可以防止围岩质量的进一步恶化，提供空气流通的光滑表面。 ??? 4.2 结构类型的选择 ??? 隧道支护结构的类型很多，但目前常用的有：钢支撑、锚杆和金属网支护、喷射混凝土和模筑混凝土以及上述支护组成的复合式结构。支护类型的选择应根据客观需要和实际可能相结合的原则。 ??? 4.3 支护技术 ??? 为了有效地约束和控制围岩变形，增强围岩稳定性，保证施工和运营作业的安全，必须及时、可靠地进行初次和二次支护。现代支护技术多采用复合式衬砌，初次支护可采用钢筋混凝土支护、锚杆支护、喷射混凝土支护、锚网喷联合支护等，二次支护 一般采用模筑混凝土衬砌。 ??? (1)锚网喷支护：锚杆支护和喷混凝土支护是喷锚支护的两种最基本形式。在I～Ⅱ类围岩，岩体较为完整时，可单独使用锚杆支护；在Ⅲ一Ⅳ类围岩，岩层较为破碎，节理裂隙较多，整体性较差时，常采用喷混凝土与锚杆联合支护；在V～Ⅵ类围岩，稳定性较差的地层中施工时，常需加设钢筋网，采用喷混凝土与锚杆和钢筋网联合支护。在稳定性较差的围岩中采用锚网喷支护时，其施工顺序_般是先喷 一薄层混凝土，然后安设锚杆，挂钢筋网，再喷混凝土。 1 / 1 1 / 1