谈客运专线隧道无砟轨道洞内施工组织.doc

谈客运专线隧道无砟轨道洞内施工组织 隧道内无砟轨道施工由于受空间限制，如何合理确定施工顺序，科学划分流水段，科学组织物流运输和施工生产，减少相互之间的交叉干扰，对工程的顺利实施起到至关重要的作用。 关键词：隧道 无砟轨道 施工组织 0 引言 合武铁路红石埂隧道为双线直线隧道，洞内设计为双块式无砟轨道，道床宽2.8m，全长5111m，线间距5.0m，不设斜井。隧道内施工由于受空间限制，有效的施工组织对工程的顺利实施显得尤为重要，下面笔者结合本人参与的合武铁路红石埂隧道双块式无砟轨道工程实例，浅谈隧道内无砟轨道施工的组织安排。 1 洞内施工组织 双块式无砟轨道施工是一个多工序流水作业过程，确定施工顺序、合理划分施工流水段、划定材料堆放区域、科学组织物流运输是隧道内施工组织的主要内容。 1.1 确定施工顺序。对于双线隧道来说，可以先施工一线再施工另一线，也可以双线交错同时施工，需要根据工程实际情况进行比选后确定。 综上所述，经全面比较分析，本工程选择先施工右线再施工左线。附图一：隧道内无砟轨道横断面示意图。 1.2 合理划分流水段。流水段的划分需要考虑龙门吊的走行距离及工序之间的时间衔接，过长则龙门吊走行距离远，影响效率，过短则容易造成人员拥挤，造成工序干扰，都会影响施工效率，通过试验段的施工，笔者认为隧道内施工流水段划分在100m左右为宜。每个作业面按照下图5个流水段流水作业，如果划分的流水段不能满足每日的任务量，可以通过增加作业面来解决。 1.3 划定材料堆放区域，科学组织物流运输。由于空间限制，为减少临时运料带来的干扰，右线施工所需材料（钢筋、轨枕、工具轨、模板等）需预先运至作业面处。按照设计图纸计算出作业面所需材料量，在两线之间按照一定距离进行堆放通长钢筋、轨枕、工具轨等，横向短钢筋及小型周转料可堆放在电缆槽盖板上。物流运输通道可以利用左线，会车及车辆调头可以在未施工的后方进行，9.4m的净空可以满足车辆掉头要求。或者直接从开出前方洞口掉头（对运钢筋的超长车辆需如此）砼罐车可以利用左线直接到达浇注面配合溜槽进行砼浇筑。 左线施工时，右线已经完成，将不再具备专用通道条件，为保证施工时后方通道畅通，因此我们在左线施工前，将左线所需所有材料提前按照划定的区域运输到位，从一端向另一端进行施工。轨枕按照间距摆放在左侧电缆槽上，通长钢筋等沿线路中心靠近右线道床按照一定距离堆放，横向钢筋加工好后，按照一定间距摆放在右侧电缆槽上，小型周转料也可摆放在电缆槽上。 砼运输采用在右线搭设平台的方法来进行。调头平台间隔一定距离在工作面后方搭设，浇筑平台须从工作面处开始搭设，砼浇筑完毕及时拆除，移到下个工作面处。平台可用木枕下面垫上柔性材料来搭设。 2 结束语 本工程的施工组织总体来说实施较为顺利，隧道内无砟轨道施工组织的重点是物流运输，所以材料按照计划时间到达现场尤为重要；其次由于砼的运输浇筑对后方工序会产生干扰，所以合理安排砼浇注时间段也非常必要。做好洞内物流运输，是施工组织工作顺畅进行的必要条件。由于编者水平有限，本文不到之处在所难免，欢迎各位专家和同行批评指正！ 参考文献： [1]双块式无砟轨道施工图、无砟轨道双块式轨枕通用图. [2]《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）. [3]《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）. [4]《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）. 作者简介：叶敏（1978—），女，浙江平湖，毕业于同济大学，土木工程专业，本科学历，工程师。曾在中铁四局上海分公司经营部、上海地铁M8线项目工程部、上海蕴藻浜大桥项目工程部、中铁四局三分公司经营部及合同部、中铁十局上海分公司经营开发部等单位担任助理工程师、工程师。 1 / 1 1 / 1