谈抗滑桩在隧道洞口滑坡治理中的应用.doc

谈抗滑桩在隧道洞口滑坡治理中的应用 对纳黔高速公路江门隧道洞口左右线之间滑坡处治进行介绍，分析了隧道工程地质条件、滑坡产生的机理，针对边坡滑塌、喷锚支护开裂等现象，通过及时采取措施、地质补探，及时采取增加抗滑桩方案处治，最后总结出了处治滑坡的措施及。 一、工程概括 1、工程简介 纳黔高速公路江门隧道左线长1977m，右线长2003m，左右线轴线距离约29m，是全线控制性工程之一。进口左右洞位置上覆地层为崩坡积块石土，厚5.0～11.0m，结构呈松散状。下付基岩为蓬莱镇组下段（J3P1）的泥岩，表层强风化带厚度0.0～3.0m左右。 　　进口左右洞口设计均为V级偏压，隧道洞门采用墙式洞门，边、仰坡防护为挂网喷浆，大管棚预加固方式进洞。 　　2、滑坡情况 　　江门隧道进口于2009年4月16日左洞右侧第二阶边坡出现局部坍塌，并且于2009年5月8日在左洞右侧边坡与右洞仰坡间的崩坡积体再次出现滑坡，滑坡在平面形态呈“舌头状”，纵向为斜坡地形，总体北侧高南侧低，斜坡自然坡度角20～30。滑坡体后缘有一拉张裂缝，位于左洞右侧边坡天沟一直延伸至右洞仰坡长约30m，宽0.6m，右洞套拱右下出露基岩，右洞洞体需穿过该崩坡积体。 　　3、滑坡机理 　　该滑坡处于斜坡上，大量的崩坡积物堆积在斜坡上，崩坍体块石产生风化作用，空隙中形成了粉土、粘性土等充填物质，为滑坡的形成提供了物质基础。大气降水及施工开挖、扰动是诱发斜坡变形的最不利外部影响因素。由于拟建隧道路堑边坡开挖，形成了临空面，导致边坡体跨坍失稳，最终导致斜坡土体在自身重力的作用下，沿着软弱带向下运动，形成滑坡，并滑移失稳。 　　二、滑坡处治方案的选择 　　由于岩体破碎松散，且山体较陡、山体较高、偏压明显，同时四川叙永地区雨水较多，雨水透过松散体浸入崩积体，造成土体土质遇水软化。在洞口段边仰坡施工中，多次发生边仰坡滑塌，无法正常进洞。通过专家现场踏勘，拟定了两种施工方案：一是明洞延长，锚索加固；二是对左洞右侧增设桩板墙进行加固处治。经分析比较，如采用第一种方案，虽然成本较低，但是由于滑坡体处于松散体，锚索施工困难，并且效果不明显，很难保证施工安全。第二种方案，通过滑坡体一侧增设抗滑桩加上挡土板加固处治，即可安全进洞，也确保了后期运营的安全，但成本较第一种方案大。 　　经过反复论证确定采用具体措施为：防止雨水侵入松散体，造成进一步滑坍，对滑坡体进行二次喷射砼， - 崩积体采用注浆加固措施，边仰坡采用锚杆+挂网喷浆支护，在滑移方向侧设置抗滑桩结合挡土板处治，使之与洞口偏压山体形成反向压力，以达到施工质量和安全的目的。 　　三、施工方案 　　从长期考虑，该处总体处理原则为“先封闭、保安全，后施工、强支护、勤量测”，为了施工人员的安全及施工质量，要求洞口施工完毕，抗滑桩起到一定作用后再进洞。 　　1、边、仰坡喷射砼封闭 　　为了防止雨水侵入崩积体对土体进行破坏再次发生滑坡，对边坡表面进行二次喷射砼10～20cm封闭处理。局部增设了4.5m长锚杆和20×20cmφ8钢筋网，避免了突发变化，确保施工安全。 　　2、地表注浆处理 　　江门隧道进口为偏压崩坡积块石土地段，首先对地表注浆加固，采用φ70×4mm注浆钢花管间距≤2m梅花形布置，导管穿过崩坡积块石土覆盖层并进入强风化层1米，钢管注浆采用水泥浆液，水灰比：0.5：1，注浆压力：0.5-1Mpa。 图2 注浆布置图 　　3、抗滑桩施工 　　（1）施工准备 　　① 为观测滑坡位移情况，在桩体及桩外设置观测点，每天观测一次并作好记录。 　　② 施工前对抗滑桩进行准确测量放线，并设置护桩以便桩孔开挖过程中及时进行校核。 　　③ 施工人员、材料以及所需设备组织进场，尤其材料组织到位，制定各种保障措施，确保抗滑桩连续施工。 　　（2）施工工艺 　　① 桩口开挖 　　开挖首先要进行桩孔锁口施工，桩孔锁口采用C30钢筋混凝土，桩孔锁口高出地面0.5m。桩孔锁口钢筋布置见图2。 图2 桩孔锁口钢筋布置图 　②护壁施工 　　护壁混凝土为C30，桩孔开挖采用八 字形开挖。根据实际地质情况，护壁采用加强型施工，即采用槽钢、工字钢、钢管等做临时支撑，以保证安全。 护壁钢筋主筋采用Φ14螺纹钢，箍筋采用Φ12圆钢。井口上部2m为锁口，其下每1m一节为护壁，每挖1m及时了进行护壁施工，同时每循环设置了加劲槽钢，槽钢与护壁钢筋焊接，槽钢焊接形成矩形封闭环，浇筑在护壁内，同时在桩孔内用20＃槽钢、钢管以及10＃角钢设置了临时三角支撑，以确保了施工安全， 1 / 1 1 / 1