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谈抗滑桩在隧道洞口滑坡治理中的应用
对纳黔高速公路江门隧道洞口左右线之间滑坡处治进行介绍,分析了隧道工程地质条件、滑坡产生的机理,针对边坡滑塌、喷锚支护开裂等现象,通过及时采取措施、地质补探,及时采取增加抗滑桩方案处治,最后总结出了处治滑坡的措施及。 一、工程概括 1、工程简介 纳黔高速公路江门隧道左线长1977m,右线长2003m,左右线轴线距离约29m,是全线控制性工程之一。进口左右洞位置上覆地层为崩坡积块石土,厚5.0~11.0m,结构呈松散状。下付基岩为蓬莱镇组下段(J3P1)的泥岩,表层强风化带厚度0.0~3.0m左右。
进口左右洞口设计均为V级偏压,隧道洞门采用墙式洞门,边、仰坡防护为挂网喷浆,大管棚预加固方式进洞。
2、滑坡情况
江门隧道进口于2009年4月16日左洞右侧第二阶边坡出现局部坍塌,并且于2009年5月8日在左洞右侧边坡与右洞仰坡间的崩坡积体再次出现滑坡,滑坡在平面形态呈“舌头状”,纵向为斜坡地形,总体北侧高南侧低,斜坡自然坡度角20~30。滑坡体后缘有一拉张裂缝,位于左洞右侧边坡天沟一直延伸至右洞仰坡长约30m,宽0.6m,右洞套拱右下出露基岩,右洞洞体需穿过该崩坡积体。
3、滑坡机理
该滑坡处于斜坡上,大量的崩坡积物堆积在斜坡上,崩坍体块石产生风化作用,空隙中形成了粉土、粘性土等充填物质,为滑坡的形成提供了物质基础。大气降水及施工开挖、扰动是诱发斜坡变形的最不利外部影响因素。由于拟建隧道路堑边坡开挖,形成了临空面,导致边坡体跨坍失稳,最终导致斜坡土体在自身重力的作用下,沿着软弱带向下运动,形成滑坡,并滑移失稳。
二、滑坡处治方案的选择
由于岩体破碎松散,且山体较陡、山体较高、偏压明显,同时四川叙永地区雨水较多,雨水透过松散体浸入崩积体,造成土体土质遇水软化。在洞口段边仰坡施工中,多次发生边仰坡滑塌,无法正常进洞。通过专家现场踏勘,拟定了两种施工方案:一是明洞延长,锚索加固;二是对左洞右侧增设桩板墙进行加固处治。经分析比较,如采用第一种方案,虽然成本较低,但是由于滑坡体处于松散体,锚索施工困难,并且效果不明显,很难保证施工安全。第二种方案,通过滑坡体一侧增设抗滑桩加上挡土板加固处治,即可安全进洞,也确保了后期运营的安全,但成本较第一种方案大。
经过反复论证确定采用具体措施为:防止雨水侵入松散体,造成进一步滑坍,对滑坡体进行二次喷射砼,
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崩积体采用注浆加固措施,边仰坡采用锚杆+挂网喷浆支护,在滑移方向侧设置抗滑桩结合挡土板处治,使之与洞口偏压山体形成反向压力,以达到施工质量和安全的目的。
三、施工方案
从长期考虑,该处总体处理原则为“先封闭、保安全,后施工、强支护、勤量测”,为了施工人员的安全及施工质量,要求洞口施工完毕,抗滑桩起到一定作用后再进洞。
1、边、仰坡喷射砼封闭
为了防止雨水侵入崩积体对土体进行破坏再次发生滑坡,对边坡表面进行二次喷射砼10~20cm封闭处理。局部增设了4.5m长锚杆和20×20cmφ8钢筋网,避免了突发变化,确保施工安全。
2、地表注浆处理
江门隧道进口为偏压崩坡积块石土地段,首先对地表注浆加固,采用φ70×4mm注浆钢花管间距≤2m梅花形布置,导管穿过崩坡积块石土覆盖层并进入强风化层1米,钢管注浆采用水泥浆液,水灰比:0.5:1,注浆压力:0.5-1Mpa。
图2 注浆布置图
3、抗滑桩施工
(1)施工准备
① 为观测滑坡位移情况,在桩体及桩外设置观测点,每天观测一次并作好记录。
② 施工前对抗滑桩进行准确测量放线,并设置护桩以便桩孔开挖过程中及时进行校核。
③ 施工人员、材料以及所需设备组织进场,尤其材料组织到位,制定各种保障措施,确保抗滑桩连续施工。
(2)施工工艺
① 桩口开挖
开挖首先要进行桩孔锁口施工,桩孔锁口采用C30钢筋混凝土,桩孔锁口高出地面0.5m。桩孔锁口钢筋布置见图2。
图2 桩孔锁口钢筋布置图
②护壁施工
护壁混凝土为C30,桩孔开挖采用八 字形开挖。根据实际地质情况,护壁采用加强型施工,即采用槽钢、工字钢、钢管等做临时支撑,以保证安全。 护壁钢筋主筋采用Φ14螺纹钢,箍筋采用Φ12圆钢。井口上部2m为锁口,其下每1m一节为护壁,每挖1m及时了进行护壁施工,同时每循环设置了加劲槽钢,槽钢与护壁钢筋焊接,槽钢焊接形成矩形封闭环,浇筑在护壁内,同时在桩孔内用20#槽钢、钢管以及10#角钢设置了临时三角支撑,以确保了施工安全,
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